2.0-litrowy silnik wysokoprężny Audi DFBA 2.0 TDI jest produkowany tylko od 2018 roku i montowany w europejskich wersjach takich popularnych modeli jak A6 i A7 w nadwoziu C8. Ten silnik należy do najnowszej rodziny silników wysokoprężnych niemieckiego koncernu oznaczonej jako EA288 EVO. Seria EA288: CRLB, CRMB, DAUA, DETA, DBGC, DCXA i DFGA.
| Dokładna pojemność | 1968 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 204 KM |
| Moment obrotowy | 400 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 95.5 mm |
| Skok tłoka. | 81 mm |
| Stopień sprężania | 15.5 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | VGT |
| Jakie oleje należy używać | 6.0 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 6d |
| Przybliżona trwałość | 320 000 km |
| Miasto | 5.6 litry |
| Trasa | 4.0 litry |
| Mieszany | 4.4 litry |
Ten silnik dopiero się pojawił i na razie nie ma informacji o jego słabych punktach. Na zagranicznych forach czasami skarżą się na wycieki oleju spod pokrywy zaworowej. Są także przypadki uszkodzenia uszczelki głowicy i dostania się gazów do układu chłodzenia. Pamiętajcie o sprawdzaniu stanu paska rozrządu, ponieważ przy jego zerwaniu prawie zawsze dochodzi do uszkodzenia zaworów. Przy dużej przebiegu należy się spodziewać problemów z filtrem cząstek stałych i zaworem EGR.
| A6 C8 (4K) | 2018 - CE |
| A7 C8 (4K) | 2018 - CE |
1.6-litrowy silnik diesla Volkswagena JK 1.6 D koncern produkował w latach 1980-1989 i montował w popularnych w tamtym czasie modelach: drugiej generacji Passata oraz podobnym Audi 80 B2. Ten wolnossący diesel miał spokojny charakter, ale był dobrze wytrzymały. Do serii EA086 należą również następujące jednostki napędowe: JP, JX, SB, 1X, 1Y, AAZ i ABL.
2.0-litrowy, 8-zaworowy silnik Volkswagen BMM 2.0 TDI był produkowany w latach 2004-2010 i montowany w wielu modelach koncernu z układem napędu poprzecznego. Ten silnik wysokoprężny jest znany ze swoich kapryśnych wtryskiwaczy piezoelektrycznych. Do linii EA188-2.0 należą następujące silniki: BKD, BKP, BMP, BMR, BPW, BRE i BRT.
3,0-litrowy silnik Volkswagen CASA 3.0 TDI był produkowany przez firmę od 2007 do 2011 roku i był montowany tylko w dwóch bardzo popularnych SUV-ach koncernu: Touareg GP i Q7 4L. Ten silnik był również stosowany w pierwszej i drugiej generacji Porsche Cayenne pod indeksami M05.9D i M05.9E. W linii EA896 znajdują się również następujące silniki: ASB, BPP, BKS, BMK, BUG i CCWA.
3.0-litrowy silnik wysokoprężny Audi CRTC 3.0 TDI był produkowany przez koncern w latach 2015-2018 i montowany w europejskich wersjach takich popularnych modeli jak A4, A5 lub Q7. Ten silnik należał do zaktualizowanej serii EVO, która szybko ustąpiła miejsca EVO-2. Do serii EA897 należą również następujące silniki: CDUC, CDUD, CJMA, CRCA, CVMD i DCPC.
1.4-litrowy, 16-zaworowy silnik Hyundai G4EE był produkowany przez firmę w latach 2005-2012 i montowany w popularnych modelach takich jak Getz, Accent lub podobny Kia Rio. Oprócz standardowej wersji o mocy 97 KM, dostępna była również zredukowana moc do 75 KM. Do serii Alpha należą także: G4EA, G4EB, G4EC, G4ED, G4EH, G4EK oraz G4ER.
1.4-litrowy silnik wysokoprężny Hyundai D4FC lub 1.4 CRDi był produkowany w latach 2010-2018 na fabryce w słowackiej Żylinie i montowany w modelach takich jak i20, i30, Rio, Ceed i Venga. Istniały dwie generacje tego silnika: zgodne z normą emisji Euro 5 oraz zaktualizowane zgodnie z normą Euro 6. Seria Hyundai U zawiera również silniki o następujących indeksach: D3FA, D4FA, D4FB, D4FD i D4FE.