2.4-litrowy silnik dieselowy Toyota 2L był produkowany na fabrykach firmy od 1982 do 2004 roku i montowany w wielu popularnych modelach tamtej epoki, takich jak Hiace, Hilux, Crown i Mark II. Podczas modernizacji silnika w 1988 roku dźwignie zaworowe zostały zastąpione zwykłymi tłokami. Do serii silników L należą: 2L-T, 2L-TE, 2L-THE, 3L, 5L i 5L-E.
| Dokładna pojemność | 2446 cm³ |
| System zasilania | komora widłowa |
| Moc silnika | 75 - 85 KM |
| Moment obrotowy | 155 - 165 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | żeliwna 8v |
| Średnica cylindra | 92 mm |
| Skok tłoka. | 92 mm |
| Stopień sprężania | 22.3 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 6.5 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 0 |
| Przybliżona trwałość | 280 000 km |
| Dokładna pojemność | 2446 cm³ |
| System zasilania | komora widłowa |
| Moc silnika | 89 KM |
| Moment obrotowy | 167 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | żeliwna 8v |
| Średnica cylindra | 92 mm |
| Skok tłoka. | 92 mm |
| Stopień sprężania | 22.3 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 6.1 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 1 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Miasto | 10.2 litry |
| Trasa | 7.7 litry |
| Mieszany | 8.8 litry |
Waga silnika 2L według katalogu wynosi 230 kg. Numer silnika 2L znajduje się na styku bloku z głowicą. Ze względu na niezbyt udany system chłodzenia te silniki bardzo często się przegrzewają. Wysokie temperatury powodują pęknięcie głowicy, uszkodzenie uszczelek i wycieki. Skromną żywotnością wyróżniają się również wtryskiwacze paliwa i pompa wodna. Przy zerwaniu pasa rozrządu w silniku nie tylko wyginają się zawory, ale także pęka wałek rozrządu. Brak hydrosprężyn i luzów zaworowych okresowo wymaga regulacji.
| 4Runner 1 (N60) | 1984 - 1989 |
| Blizzard 2 (LD20) | 1984 - 1990 |
| Chaser 3 (X70) | 1984 - 1988 |
| Chaser 4 (X80) | 1988 - 1992 |
| Cresta 2 (X70) | 1984 - 1988 |
| Cresta 3 (X80) | 1988 - 1992 |
| Crown 7 (S120) | 1983 - 1989 |
| Crown 8 (S130) | 1989 - 1999 |
| HiAce 3 (H50) | 1982 - 1989 |
| HiAce 4 (H100) | 1989 - 2004 |
| Hilux Surf N60 | 1984 - 1989 |
| Hilux 4 (N50) | 1983 - 1988 |
| Hilux 5 (N80) | 1988 - 1997 |
| Hilux 6 (N140) | 1997 - 2001 |
| Kijang 3 (F40) | 1986 - 1996 |
| Kijang 4 (F60) | 1997 - 2004 |
| Land Cruiser 70 (J70) | 1984 - 1990 |
| Mark II 4 (X60) | 1983 - 1984 |
| Mark II 5 (X70) | 1984 - 1988 |
| Mark II 6 (X80) | 1988 - 1995 |
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Toyota 2C-E był produkowany przez japoński koncern w latach 1997-2001 i montowany tylko w modelu Corolla na rynkach o podwyższonych wymaganiach ekologicznych. Ten silnik różnił się od innych jednostek 2C poprzez zastosowanie sterowanego elektronicznie układu wtrysku paliwa common rail firmy Denso. Do serii C należą: 1C, 1C-T, 2C, 2C-T, 2C-TE, 3C-E, 3C-T, oraz 3C-TE.
3.0-litrowy silnik Toyota 1KZ-TE był produkowany w latach 1993-2006 przez japońskie zakłady koncernu i montowany tylko w dużych pick-upach, samochodach terenowych i mikrobusach. Bezpośredni wtrysk paliwa był realizowany za pomocą elektronicznej pompy wtryskowej (TNV). Silniki o większej mocy były wyposażone w chłodnicę międzystopniową (intercooler). Seria KZ obejmowała również silnik: 1KZ-T.
2.4-litrowy silnik turbodieselowy Toyota 2L-THE został produkowany przez firmę w latach 1988-1999 i był montowany wyłącznie w modelu Crown, często spotykanym jako taksówka. Ten silnik z elektronicznie sterowaną pompą wtryskową (TNVD) jest praktycznie niepopularny na rynku wtórnym. Do serii silników L należą: 2L, 2L‑T, 2L‑TE, 3L, 5L i 5L-E.
1.6-litrowy silnik wysokoprężny Hyundai D4FB lub 1.6 CRDi był produkowany od 2005 do 2020 roku na fabryce w Słowacji i montowany w popularnych modelach, takich jak Ceed, Soul, Elantra, Venga i i30. Istniały różnice między generacjami tego silnika pierwszej i drugiej. Seria silników Hyundai U obejmuje również następujące oznaczenia: D3FA, D4FA, D4FC, D4FD i D4FE.
4,0-litrowy silnik wysokoprężny Mercedesa OM629 był produkowany przez firmę w latach 2005-2010 i montowany jedynie w największych i najdroższych modelach koncernu, takich jak W211, W221 i X164. Silnik był oferowany w jednej wersji DE 40 LA, ale z różnymi indeksami: 420 CDI i 450 CDI. Do serii V8 należy również: OM628.