2.4-litrowy silnik dieselowy Toyota 2L był produkowany na fabrykach firmy od 1982 do 2004 roku i montowany w wielu popularnych modelach tamtej epoki, takich jak Hiace, Hilux, Crown i Mark II. Podczas modernizacji silnika w 1988 roku dźwignie zaworowe zostały zastąpione zwykłymi tłokami. Do serii silników L należą: 2L-T, 2L-TE, 2L-THE, 3L, 5L i 5L-E.
| Dokładna pojemność | 2446 cm³ |
| System zasilania | komora widłowa |
| Moc silnika | 75 - 85 KM |
| Moment obrotowy | 155 - 165 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | żeliwna 8v |
| Średnica cylindra | 92 mm |
| Skok tłoka. | 92 mm |
| Stopień sprężania | 22.3 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 6.5 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 0 |
| Przybliżona trwałość | 280 000 km |
| Dokładna pojemność | 2446 cm³ |
| System zasilania | komora widłowa |
| Moc silnika | 89 KM |
| Moment obrotowy | 167 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | żeliwna 8v |
| Średnica cylindra | 92 mm |
| Skok tłoka. | 92 mm |
| Stopień sprężania | 22.3 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 6.1 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 1 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Miasto | 10.2 litry |
| Trasa | 7.7 litry |
| Mieszany | 8.8 litry |
Waga silnika 2L według katalogu wynosi 230 kg. Numer silnika 2L znajduje się na styku bloku z głowicą. Ze względu na niezbyt udany system chłodzenia te silniki bardzo często się przegrzewają. Wysokie temperatury powodują pęknięcie głowicy, uszkodzenie uszczelek i wycieki. Skromną żywotnością wyróżniają się również wtryskiwacze paliwa i pompa wodna. Przy zerwaniu pasa rozrządu w silniku nie tylko wyginają się zawory, ale także pęka wałek rozrządu. Brak hydrosprężyn i luzów zaworowych okresowo wymaga regulacji.
| 4Runner 1 (N60) | 1984 - 1989 |
| Blizzard 2 (LD20) | 1984 - 1990 |
| Chaser 3 (X70) | 1984 - 1988 |
| Chaser 4 (X80) | 1988 - 1992 |
| Cresta 2 (X70) | 1984 - 1988 |
| Cresta 3 (X80) | 1988 - 1992 |
| Crown 7 (S120) | 1983 - 1989 |
| Crown 8 (S130) | 1989 - 1999 |
| HiAce 3 (H50) | 1982 - 1989 |
| HiAce 4 (H100) | 1989 - 2004 |
| Hilux Surf N60 | 1984 - 1989 |
| Hilux 4 (N50) | 1983 - 1988 |
| Hilux 5 (N80) | 1988 - 1997 |
| Hilux 6 (N140) | 1997 - 2001 |
| Kijang 3 (F40) | 1986 - 1996 |
| Kijang 4 (F60) | 1997 - 2004 |
| Land Cruiser 70 (J70) | 1984 - 1990 |
| Mark II 4 (X60) | 1983 - 1984 |
| Mark II 5 (X70) | 1984 - 1988 |
| Mark II 6 (X80) | 1988 - 1995 |
1.8-litrowy silnik dieselowy Toyota 1C został produkowany na japońskiej fabryce od 1982 do 1992 roku i montowany był w wielu kompaktowych modelach swojej epoki, takich jak Carina, Corona i Corolla. Wersje z układem poprzecznym zwykle nosiły oznaczenie 1C-L, a te wyposażone w katalizator - 1C-LC. Do serii C należą: 1C‑T, 2C, 2C‑E, 2C‑T, 2C‑TE, 3C‑E, 3C‑T i 3C‑TE.
3.3-litrowy silnik twin-turbo diesel Toyota F33A-FTV jest produkowany od 2021 roku i montowany tylko w SUV-ie Land Cruiser 300 oraz podobnym modelu Lexus LX500d. Ten silnik zastąpił bardzo popularny na naszym rynku silnik wysokoprężny 1VD-FTV.
2,8-litrowy silnik Toyota 1GD-FTV jest produkowany od 2015 roku w japońskiej fabryce koncernu i montowany jest w wielu dużych pickupach, SUV-ach i mikrobusach. Ten silnik wysokoprężny jest dosłownie uzależniony od ekologii: jego wersja Euro 6 jest wyposażona w systemy EGR, DOC, DPF i SCR. Do rodziny GD należy również silnik: 2GD-FTV.
2.8-litrowy silnik wysokoprężny Toyota 3L, japońska firma produkuje od 1988 do 2015 roku i montuje go w mikrobusach Hiace, dostawczych ciężarówkach Dyna oraz pickupach-terenówkach Hilux. Kopie tej jednostki napędowej są wciąż produkowane dla różnego rodzaju pojazdów użytkowych. Do serii silników L należą: 2L, 2L-T, 2L-TE, 2L-THE, 5L i 5L-E.
2.0-litrowy silnik turbodoładowany Toyota 1G-GTEU był produkowany na fabryce w Japonii od 1985 do 1988 roku i montowano go w wersjach wyposażonych w turbo takich modeli jak Chaser, Mark II, Cresta, a także sportowe coupé Supra i Soarer. Po dużej modernizacji w 1988 roku ten układ napędowy otrzymał nowy indeks 1G-GTE. Seria G: 1G-EU 1G-GEU 1G-GZEU 1G-E 1G-GE 1G-GTE 1G-GZE 1G-FE
1.5-litrowy silnik benzynowy Mazda B5-ME był produkowany przez firmę od 1992 do 2002 roku i montowano go w popularnym modelu Demio na azjatyckim rynku oraz podstawowych wersjach Kia Sephia. Istnieje wersja tego silnika o indeksie B5-MI, która ma jednopunktowy wtrysk paliwa zamiast rozproszonego. Silniki serii B: B1, B3, B3‑ME, B5, B5‑DE, B6, B6‑ME, B6‑DE, BP, BP‑ME.