2.4-litrowy silnik turbodieselowy Toyota 2LTE był montowany przez firmę od 1989 do 2001 roku i stosowany zarówno w samochodach osobowych, takich jak Crown, jak i w samochodach terenowych, takich jak Hilux Surf. W przeciwieństwie do podobnej jednostki 2LT, silnik 2LTE różnił się obecnością elektronicznie sterowanego systemu wtrysku paliwa Common Rail firmy Denso. Do serii silników wysokoprężnych L należą: 2L, 2L-T, 2L-THE, 3L, 5L i 5L-E.
| Dokładna pojemność | 2446 cm³ |
| System zasilania | komora widłowa |
| Moc silnika | 97 KM |
| Moment obrotowy | 220 - 240 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | żeliwna 8v |
| Średnica cylindra | 92 mm |
| Skok tłoka. | 92 mm |
| Stopień sprężania | 21 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | CT20 |
| Jakie oleje należy używać | 6.7 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 1/2 |
| Przybliżona trwałość | 220 000 km |
| Miasto | 11.7 litry |
| Trasa | 8.2 litry |
| Mieszany | 9.6 litry |
Waga silnika 2L-TE w katalogu wynosi 250 kg. Numer silnika 2L-TE znajduje się na styku bloku z głowicą. Najwięcej skarg na forum dotyczy pęknięć w głowicy po przegrzaniu. Turbina i pompa wodna również mają niską żywotność w takich silnikach. Silnik boi się zerwania paska rozrządu: tutaj zarówno zawory, jak i wałek rozrządu mogą się złamać. Nie każdy serwis jest w stanie profesjonalnie naprawić układ paliwowy firmy Denso. Brak tu hydraulicznych napinaczy, a luz zaworów trzeba regularnie regulować.
| Cresta 4 (X90) | 1992 - 1996 |
| Cresta 5 (X100) | 1996 - 2001 |
| Crown 8 (S130) | 1991 - 1999 |
| Crown 9 (S140) | 1991 - 1995 |
| Crown 10 (S150) | 1995 - 2001 |
| HiAce 4 (H100) | 1989 - 1993 |
| Hilux 5 (N80) | 1989 - 1997 |
| Hilux 6 (N140) | 1997 - 2001 |
| Hilux Surf N120 | 1989 - 1993 |
| LC Prado J70 | 1990 - 1996 |
| Mark II 7 (X90) | 1992 - 1996 |
| Mark II 8 (X100) | 1996 - 2000 |
2.2-litrowy silnik turbodieselowy Toyota 3C-TE o mocy produkowany był w Japonii od 1993 do 2004 roku i montowany był w różnych kombi, kompaktowych vana oraz minivanów takich jak Caldina, Estima czy Picnic. Ten układ napędowy różnił się od silnika 3C-T obecnością elektronicznie sterowanego układu wtrysku paliwa (TNV
2.4-litrowy silnik Toyota 2GD-FTV jest produkowany od 2015 roku w japońskiej fabryce tej firmy i montowany w dużych pickupach, SUV-ach i mikrobusach. Podobnie jak wszystkie nowoczesne diesle, jest on dosłownie uzależniony od ekologii i w wersji EURO 6 wyposażony w systemy EGR, DOC, DPF i SCR. Do rodziny GD należy również silnik: 1GD-FTV.
2,8-litrowy silnik Toyota 1GD-FTV jest produkowany od 2015 roku w japońskiej fabryce koncernu i montowany jest w wielu dużych pickupach, SUV-ach i mikrobusach. Ten silnik wysokoprężny jest dosłownie uzależniony od ekologii: jego wersja Euro 6 jest wyposażona w systemy EGR, DOC, DPF i SCR. Do rodziny GD należy również silnik: 2GD-FTV.
2.4-litrowy silnik turbodieselowy Toyota 2L-THE został produkowany przez firmę w latach 1988-1999 i był montowany wyłącznie w modelu Crown, często spotykanym jako taksówka. Ten silnik z elektronicznie sterowaną pompą wtryskową (TNVD) jest praktycznie niepopularny na rynku wtórnym. Do serii silników L należą: 2L, 2L‑T, 2L‑TE, 3L, 5L i 5L-E.
2,6-litrowy silnik wysokoprężny Hyundai D4BB był produkowany przez firmę od 1993 do 2004 roku i montowany nie tylko w samochodach użytkowych, ale również w mikrobusie H1 i terenowym Galloperze. Ten silnik był jednym z wielu klonów znanego silnika wysokoprężnego Mitsubishi 4D56. Do tej rodziny należą także silniki wysokoprężne: D4BA, D4BF i D4BH.
1.8-litrowy silnik Toyota 2ZR-FAE jest produkowany od 2007 roku na kilku zakładach firmy w Chinach i USA dla modeli przednionapędowych, takich jak Auris. Ten silnik jest wyposażony w systemy rozdziału gazu Valvematic i Dual VVTi. Wersja na etanol nosi oznaczenie 2ZR-FBE. Do serii ZR należą: 1ZR-FE, 1ZR-FAE, 2ZR-FE, 2ZR-FXE, 3ZR-FE i 3ZR-FAE.