2.4-litrowy silnik turbodiesel Toyota 2LT był produkowany przez koncern od 1984 do 2001 roku i montowany zarówno w samochodach osobowych, takich jak Crown i Mark II, jak i w terenowych pojazdach typu Hilux Surf. W trakcie modernizacji w roku 1988, wałki rozrządu zostały zastąpione standardowymi popychaczami. Do serii silników wysokoprężnych L należą: 2L, 2L-TE, 2L-THE, 3L, 5L oraz 5L-E.
| Dokładna pojemność | 2446 cm³ |
| System zasilania | komora widłowa |
| Moc silnika | 85 - 90 KM |
| Moment obrotowy | 188 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | żeliwna 8v |
| Średnica cylindra | 92 mm |
| Skok tłoka. | 92 mm |
| Stopień sprężania | 20 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | CT20 |
| Jakie oleje należy używać | 7.1 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 0 |
| Przybliżona trwałość | 220 000 km |
| Dokładna pojemność | 2446 cm³ |
| System zasilania | komora widłowa |
| Moc silnika | 94 KM |
| Moment obrotowy | 216 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | żeliwna 8v |
| Średnica cylindra | 92 mm |
| Skok tłoka. | 92 mm |
| Stopień sprężania | 20 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | CT20 |
| Jakie oleje należy używać | 6.8 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 1 |
| Przybliżona trwałość | 200 000 km |
| Miasto | 11.8 litry |
| Trasa | 8.3 litry |
| Mieszany | 9.7 litry |
Waga silnika 2L-T według katalogu wynosi 250 kg. Numer silnika 2L-T znajduje się na styku bloku z głowicą. Głównym problemem tych silników wysokoprężnych jest pęknięcie bloku głowicy z powodu przegrzewania. Turbina i pompa wodna w tych silnikach również charakteryzują się niską żywotnością. Kolejnym istotnym mankamentem tych silników są ciągłe wycieki oleju. Po zerwaniu paska rozrządu w silniku nie tylko klapy są zgniecione, ale również wałek rozrządu pęka. Klapy wymagają regularnego regulowania, ponieważ nie ma tu hydraulicznych napinaczy.
| 4Runner 1 (N60) | 1984 - 1989 |
| Blizzard 2 (LD20) | 1984 - 1990 |
| Cresta 2 (X70) | 1984 - 1988 |
| Cresta 3 (X80) | 1988 - 1992 |
| Crown 7 (S120) | 1984 - 1987 |
| Crown 8 (S130) | 1987 - 1999 |
| Hilux Surf N60 | 1984 - 1989 |
| Hilux Surf N120 | 1989 - 1993 |
| Hilux 4 (N50) | 1986 - 1988 |
| Hilux 5 (N80) | 1988 - 1997 |
| Hilux 6 (N140) | 1997 - 2001 |
| Land Cruiser 70 (J70) | 1984 - 1990 |
| Mark II 5 (X70) | 1984 - 1988 |
| Mark II 6 (X80) | 1988 - 1995 |
2.0-litrowy silnik dieselowy Toyota 1AD-FTV lub 2.0 D4D był montowany na modelach firmy dla rynku europejskiego, takich jak Auris, Avensis, Corolla i Verso, od 2005 do 2018 roku. Po wprowadzeniu normy Euro 5 ten układ napędowy otrzymał wtryskiwacze pizoelektryczne zamiast elektromagnetycznych. Do rodziny AD należą również silniki wysokoprężne: 2AD-FTV oraz 2AD-FHV.
1.8-litrowy turbodiesel Toyota 1C-T był produkowany przez firmę w latach 1982-1985 i był montowany tylko w europejskiej wersji modelu Camry oraz jego japońskim odpowiedniku Vista V10. Ze względu na poprzeczne montowanie silnika, był nazywany 1C-TL lub 1C-TLC w wersji z katalizatorem. Do serii C należą: 1C, 2C, 2C-E, 2C-T, 2C-TE, 3C-E, 3C-T i 3C-TE.
2,2-litrowy silnik turbodieselowy Toyota 3CT był produkowany przez koncern w latach 1992-2001 i montowany w modelach osobowych, takich jak Camry, minivany Estima oraz mikrobus Town Ace. Ten silnik zdobył popularność na rynku wtórnym dzięki importowi samochodów z kierownicą po prawej stronie. Do serii C należą: 1C, 1C-T, 2C, 2C-E, 2C-T, 2C-TE, 3C-E i 3C-TE.
3.0-litrowy silnik Toyota 1KD-FTV jest produkowany od 2000 roku w japońskiej fabryce koncernu i montowany w popularnych pickupach Hilux oraz SUV-ach Land Cruiser Prado, 4Runner i Fortuner. W mikrobusach rodziny Hiace występuje zdeponowana wersja tego silnika o mocy 136 KM. Seria KD obejmuje również silnik: 2KD-FTV.
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Fiat 250A1000 lub 2.0 JTD jest produkowany we Włoszech od 2010 roku i montowany w trzeciej generacji mikrobusa Ducato pod indeksem 115 Multijet. Ważne jest odróżnienie tego silnika od klonów 2.0 HDi, które były montowane w Ducato drugiej generacji. Do serii Multijet II należą: 198A2000, 198A3000, 198A5000, 199B1000 i 263A1000.
4.0-litrowy silnik benzynowy V8 Jaguar AJ28 był produkowany przez firmę od 1999 do 2002 roku i montowany tylko w zaawansowanych wersjach sedana S-Type przed jego pierwszą modernizacją. Ten silnik był wariantem jednostki AJ26, która była stosowana w sportowym modelu XK. Do serii AJ-V8 należą następujące silniki: AJ33, AJ33S, AJ34, AJ34S, AJ126, AJ133 i AJ133S.