2.5-litrowy silnik Toyota 2KD-FTV jest produkowany od 2001 roku w japońskiej fabryce firmy i montowany w dużych pickupach Hilux, terenowych pojazdach Fortuner i 4Runner oraz minivanach Innova. Dla podstawowych wersji mikrobusów i pickupów istnieje wersja atmosferyczna o mocy 102 KM. Do serii KD należy także silnik: 1KD-FTV.
| Dokładna pojemność | 2494 cm³ |
| System zasilania | Common Rail Denso |
| Moc silnika | 120 - 142 KM |
| Moment obrotowy | 325 - 343 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 92 mm |
| Skok tłoka. | 93.8 mm |
| Stopień sprężania | 17.4 - 18.5 |
| Cechy silnika | intercooler |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasek i koła zębate |
| Regulator faz rozrządu | VVT-i od 2013 roku |
| Turbodoładowanie | zwykły i VNT |
| Jakie oleje należy używać | 6.9 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 2/3/4 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Miasto | 10.1 litry |
| Trasa | 7.2 litry |
| Mieszany | 8.3 litry |
Waga silnika 2KD-FTV według katalogu wynosi 250 kg. Numer silnika 2KD-FTV znajduje się na połączeniu bloku z głowicą. Do roku 2011 istniał problem pękających aluminiowych tłoków. Jego wtryskiwacze nie tolerują złej jakości paliwa i mogą ulec awarii przed osiągnięciem 100 000 km. Najczęściej oscylacje obrotów silnika ustępują po dostrojeniu luzów zaworowych. Ten silnik ma tendencję do zużycia oleju ze względu na zakoksywanie i odkładanie się pierścieni. Wielu właścicieli narzeka na zbyt głośną pracę oraz silne wibracje.
| Fortuner AN60 | 2004 - 2015 |
| Fortuner 2 (AN160) | 2015 - CE |
| Hilux 6 (N140) | 2001 - 2005 |
| Hilux 7 (AN10) | 2005 - 2015 |
| Hilux 8 (AN120) | 2015 - CE |
| 4Runner 4 (N210) | 2002 - 2006 |
| Innova 1 (AN40) | 2004 - 2015 |
| Innova 2 (AN140) | 2015 - CE |
2.2-litrowy silnik wysokoprężny Toyota 2AD-FTV lub 2.2 D4D był produkowany w latach 2005-2018 i montowany w popularnych modelach na europejskim rynku, takich jak Avensis, Verso, RAV4. Po przejściu na normę emisji Euro 5, jednostka została zaktualizowana i wyposażona w wtryskiwacze pizoelektryczne zamiast elektromagnetycznych. W rodzinie AD znajdują się także inne silniki wysokoprężne: 1AD-FTV i 2AD-FHV.
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Toyota 2C-E był produkowany przez japoński koncern w latach 1997-2001 i montowany tylko w modelu Corolla na rynkach o podwyższonych wymaganiach ekologicznych. Ten silnik różnił się od innych jednostek 2C poprzez zastosowanie sterowanego elektronicznie układu wtrysku paliwa common rail firmy Denso. Do serii C należą: 1C, 1C-T, 2C, 2C-T, 2C-TE, 3C-E, 3C-T, oraz 3C-TE.
2,0-litrowy silnik Toyota 1CD-FTV lub 2,0 D4D został wyprodukowany przez koncern w latach 1999-2007 i był montowany w popularnych modelach klasy średniej głównie na rynek europejski. Ten zespół napędowy był wyposażony tylko w układ paliwowy produkowany przez firmę Denso. W rodzinie CD był tylko jeden silnik wysokoprężny.
2.8-litrowy silnik wysokoprężny Toyota 3L, japońska firma produkuje od 1988 do 2015 roku i montuje go w mikrobusach Hiace, dostawczych ciężarówkach Dyna oraz pickupach-terenówkach Hilux. Kopie tej jednostki napędowej są wciąż produkowane dla różnego rodzaju pojazdów użytkowych. Do serii silników L należą: 2L, 2L-T, 2L-TE, 2L-THE, 5L i 5L-E.
2.4-litrowy 5-cylindrowy silnik Fiat 192А2000 produkowany był we Włoszech od 2001 do 2007 roku i montowany był w wersjach sportowych Stilo typu Abarth lub GT, a także w Lancii Lybra i Thesis. Przed rokiem 2001 na samochodach Lancia Kappa stosowano podobny silnik o oznaczeniu 838A2000. Seria Pratola Serra obejmuje również: 182A3000, 182A2000 oraz 182A1000.
2.0-litrowy silnik turbodoładowany Hyundai-Kia G4KL lub 2.0 T-GDi jest produkowany od roku 2017 i montowany w popularnych modelach, takich jak Kia Stinger i podobny Genesis G70. Ten silnik jest w rzeczywistości modyfikacją turbodoładowanego silnika G4KH dla samochodów z napędem na tylną oś. Seria Theta: G4KE G4KF G4KG G4KJ G4KK G4KM G4KN G4KR G4KP