2.4-litrowy silnik turbodieselowy Toyota 2L-THE został produkowany przez firmę w latach 1988-1999 i był montowany wyłącznie w modelu Crown, często spotykanym jako taksówka. Ten silnik z elektronicznie sterowaną pompą wtryskową (TNVD) jest praktycznie niepopularny na rynku wtórnym. Do serii silników L należą: 2L, 2L‑T, 2L‑TE, 3L, 5L i 5L-E.
| Dokładna pojemność | 2446 cm³ |
| System zasilania | komora widłowa |
| Moc silnika | 100 KM |
| Moment obrotowy | 221 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | żeliwna 8v |
| Średnica cylindra | 92 mm |
| Skok tłoka. | 92 mm |
| Stopień sprężania | 21 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | tak |
| Jakie oleje należy używać | 5.8 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Przybliżona trwałość | 200 000 km |
| Miasto | 11.7 litry |
| Trasa | 8.2 litry |
| Mieszany | 9.6 litry |
Waga silnika 2L-THE według katalogu wynosi 250 kg. Numer silnika 2L-THE znajduje się na złączu bloku z głowicą. Głównym problemem tych silników jest częste pęknięcie głowicy spowodowane przegrzaniem. Turbina i pompa wody w tych silnikach mają również niewielką żywotność. Należy monitorować stan napędu rozrządu, ponieważ jego zerwanie może uszkodzić zawory. Aparatura paliwowa Denso tego silnika nie jest znana każdemu specjaliście od silników diesla. Brak hydraulicznych kompensatorów, więc luz zaworów wymaga regularnej regulacji.
| Crown 8 (S130) | 1988 - 1999 |
| Crown 9 (S140) | 1991 - 1995 |
1.8-litrowy turbodiesel Toyota 1C-T był produkowany przez firmę w latach 1982-1985 i był montowany tylko w europejskiej wersji modelu Camry oraz jego japońskim odpowiedniku Vista V10. Ze względu na poprzeczne montowanie silnika, był nazywany 1C-TL lub 1C-TLC w wersji z katalizatorem. Do serii C należą: 1C, 2C, 2C-E, 2C-T, 2C-TE, 3C-E, 3C-T i 3C-TE.
2,0-litrowy silnik Toyota 1CD-FTV lub 2,0 D4D został wyprodukowany przez koncern w latach 1999-2007 i był montowany w popularnych modelach klasy średniej głównie na rynek europejski. Ten zespół napędowy był wyposażony tylko w układ paliwowy produkowany przez firmę Denso. W rodzinie CD był tylko jeden silnik wysokoprężny.
3.0-litrowy silnik Toyota 1KD-FTV jest produkowany od 2000 roku w japońskiej fabryce koncernu i montowany w popularnych pickupach Hilux oraz SUV-ach Land Cruiser Prado, 4Runner i Fortuner. W mikrobusach rodziny Hiace występuje zdeponowana wersja tego silnika o mocy 136 KM. Seria KD obejmuje również silnik: 2KD-FTV.
3,0-litrowy silnik Toyota 1KZ-T był produkowany w latach 1993-1996 w japońskim zakładzie koncernu i montowany tylko w dużych samochodach terenowych takich jak 4Runner lub Land Cruiser Prado 70. Wersja tego silnika była wyposażona w mechaniczny system bezpośredniego wtrysku paliwa. Seria KZ obejmowała również silnik: 1KZ-TE.
2.5-litrowy silnik Toyota 1JZ-GE był montowany w zakładzie Tahara w Japonii od 1990 do 2007 roku i był stosowany wyłącznie w popularnych modelach napędzanych tylną osią, tylko z automatyczną skrzynią biegów. Wyróżnia się dwie wersje tego silnika: z roku 1990 i z roku 1995 z systemem VVT-i. Rodzina JZ obejmuje również następujące silniki: 1JZ-GTE, 1JZ-FSE, 2JZ-GE, 2JZ-GTE oraz 2JZ-FSE.
1.8-litrowy silnik benzynowy Mazda FP został produkowany na fabryce w Japonii od 1991 do 1997 roku i montowany był w sedanie-hatchbacku 626 o nadwoziu GE oraz japońskiej wersji klona Xedos 6, znanego jako Eunos 500. Następna generacja modelu 626 wyposażona była już w zaktualizowaną wersję tego silnika, oznaczoną jako FP-DE. Silniki F: F6, F8, FP-DE, FE, FE-DE, FE3N, FS, FS-DE, FS-ZE i F2.