2,0-litrowy silnik dieselowy Toyota 2C był produkowany na japońskiej fabryce od 1983 do 2001 roku i był montowany w wielu średniej wielkości modelach tamtej epoki, takich jak Corona, Carina i Corolla. Ten jednostka napędowa była często nazywana 2C-L ze względu na jej poprzeczne umieszczenie pod maską. Do serii C należą: 1C, 1C-T, 2C-E, 2C-T, 2C-TE, 3C-E, 3C-T i 3C-TE.
| Dokładna pojemność | 1974 cm³ |
| System zasilania | komora widłowa |
| Moc silnika | 70 - 75 KM |
| Moment obrotowy | 125 - 135 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 8v |
| Średnica cylindra | 86 mm |
| Skok tłoka. | 85 mm |
| Stopień sprężania | 23 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.1 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 0 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Miasto | 8.6 litry |
| Trasa | 5.6 litry |
| Mieszany | 6.7 litry |
Waga silnika 2C według katalogu wynosi 165 kg. Numer silnika 2C znajduje się na styku bloku z głowicą. Najbardziej znanym problemem diesla jest pęknięcie głowicy cylindra spowodowane przegrzaniem. Na drugim miejscu jest niszczenie siedzeń zaworowych i dostawanie się odłamków do cylindrów. Często ścierają się również cylindry i tłoki, gdyż ścierający się materiał przedostaje się do komór spalania silnika poprzez pęknięcia w przewodach powietrza. Dlatego właśnie te silniki często cierpią na zużycie układu cylindra-tłoka. Pasek rozrządu nie służy długo, a przy zerwaniu może skrzywić zawory i uszkodzić wał rozrządu.
| Caldina 1 (T190) | 1992 - 1998 |
| Carina 4 (T150) | 1984 - 1988 |
| Carina 5 (T170) | 1988 - 1992 |
| Carina 6 (T190) | 1992 - 1996 |
| Corolla 6 (E90) | 1989 - 1991 |
| Corolla 7 (E100) | 1991 - 1998 |
| Corolla 8 (E110) | 1995 - 2001 |
| Corona 8 (T150) | 1983 - 1987 |
| Corona 9 (T170) | 1987 - 1992 |
| Corona 10 (T190) | 1992 - 1996 |
| LiteAce 3 (M30) | 1985 - 1992 |
| TownAce 2 (R20) | 1983 - 1996 |
| TownAce 3 (R40) | 1996 - 1999 |
| Sprinter 6 (E90) | 1989 - 1991 |
| Sprinter 7 (E100) | 1991 - 1998 |
| Sprinter E110 | 1995 - 1998 |
2.0-litrowy silnik dieselowy Toyota 1AD-FTV lub 2.0 D4D był montowany na modelach firmy dla rynku europejskiego, takich jak Auris, Avensis, Corolla i Verso, od 2005 do 2018 roku. Po wprowadzeniu normy Euro 5 ten układ napędowy otrzymał wtryskiwacze pizoelektryczne zamiast elektromagnetycznych. Do rodziny AD należą również silniki wysokoprężne: 2AD-FTV oraz 2AD-FHV.
2.2-litrowy silnik wysokoprężny Toyota 2AD-FTV lub 2.2 D4D był produkowany w latach 2005-2018 i montowany w popularnych modelach na europejskim rynku, takich jak Avensis, Verso, RAV4. Po przejściu na normę emisji Euro 5, jednostka została zaktualizowana i wyposażona w wtryskiwacze pizoelektryczne zamiast elektromagnetycznych. W rodzinie AD znajdują się także inne silniki wysokoprężne: 1AD-FTV i 2AD-FHV.
2.0-litrowy silnik turbodieselowy Toyota 2C-TE był montowany przez firmę w latach 1997-2000 i tylko na przedrestylizacyjną wersję modelu Avensis dla europejskiego rynku. Ten silnik różnił się od innych jednostek 2C poprzez stosowanie elektronicznie sterowanego systemu wtrysku paliwa (TNVDE) firmy Denso. Do serii C należą: 1C, 1C‑T, 2C, 2C‑E, 2C‑T, 3C‑E, 3C‑T i 3C‑TE.
2.4-litrowy silnik turbodiesel Toyota 2LT był produkowany przez koncern od 1984 do 2001 roku i montowany zarówno w samochodach osobowych, takich jak Crown i Mark II, jak i w terenowych pojazdach typu Hilux Surf. W trakcie modernizacji w roku 1988, wałki rozrządu zostały zastąpione standardowymi popychaczami. Do serii silników wysokoprężnych L należą: 2L, 2L-TE, 2L-THE, 3L, 5L oraz 5L-E.
1.8-litrowy silnik turbodoładowany Audi CABB 1.8 TFSI był produkowany przez koncern w latach 2007-2008 i montowany wyłącznie w podstawowych wersjach popularnego na naszym rynku modelu A4 w nadwoziu B8. Ten silnik był produkowany tylko przez rok, a zastąpił go jednostka drugiej generacji o indeksie CDHB. Do serii EA888 gen1 należą również silniki: BYT, BZB, CABA i CABD.
1.8-litrowy silnik turbo Audi CABD lub A5 1.8 TFSI został produkowany przez koncern w latach 2007-2008 i montowany w niektórych wersjach popularnego na naszym rynku modelu A5 o karoserii 8T. Ten silnik był oferowany tylko przez jeden rok, zanim został zastąpiony silnikiem CDHB z serii EA888 gen2. Do serii EA888 gen1 należą również silniki: BYT, BZB, CABA i CABB.