1.8-litrowy silnik Toyota 2ZR-FAE jest produkowany od 2007 roku na kilku zakładach firmy w Chinach i USA dla modeli przednionapędowych, takich jak Auris. Ten silnik jest wyposażony w systemy rozdziału gazu Valvematic i Dual VVTi. Wersja na etanol nosi oznaczenie 2ZR-FBE. Do serii ZR należą: 1ZR-FE, 1ZR-FAE, 2ZR-FE, 2ZR-FXE, 3ZR-FE i 3ZR-FAE.
| Dokładna pojemność | 1798 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz MPI |
| Moc silnika | 140 - 150 KM |
| Moment obrotowy | 170 - 175 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 80.5 mm |
| Skok tłoka. | 88.3 mm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Cechy silnika | Valvematic |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | Dual VVT-i |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.2 litry 5W-20 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4/5 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Miasto | 7.8 litry |
| Trasa | 5.6 litry |
| Mieszany | 6.7 litry |
Waga silnika 2ZR-FAE wg katalogu wynosi 124 kg. Numer silnika 2ZR-FAE znajduje się na styku bloku z głowicą. Najczęściej na forach pojawiają się skargi właścicieli dotyczące dużego zużycia oleju. Rzadko pompa osiąga ponad 50 000 km żywotności, łańcuch rozrządu ulega rozciągnięciu po 150 000 km. Tworzenie osadów w dolocie i na przepustnicy powoduje niestabilne obroty silnika. Często występują problemy z kontrolerem systemu Valvematic, który generuje błędy lub gaśnie silnik. Praca silnika często jest towarzyszona przez niecharakterystyczne dźwięki, zwłaszcza od sprzęgieł VVT-i.
| Auris 1 (E150) | 2009 - 2012 |
| Auris 2 (E180) | 2012 - 2018 |
| Avensis 3 (T270) | 2009 - CE |
| Verso R20 | 2009 - CE |
| Corolla E170 | 2013 - CE |
| Wish 2 (AE20) | 2009 - 2017 |
| Ist 2 (XP110) | 2007 - 2016 |
| Allion 2 (T260) | 2007 - CE |
| Corolla Rumion 1 (E150) | 2007 - 2015 |
| iM E180 | 2014 - CE |
2,5-litrowy silnik Toyota A25A-FKS lub 2,5 D-4S jest produkowany przez koncern od 2017 roku i montowany w takich popularnych na naszym rynku modelach jak Camry, RAV4 i Lexus ES250. Istnieje również wersja tego silnika do pracy na biopaliwie o indeksie A25A-FKB. Do serii A25A należy również silnik: A25A-FXS.
2,8-litrowy dwunastozaworowy silnik Toyota 5M-EU był produkowany w Japonii od 1979 do 1989 roku i montowano go na kilku popularnych modelach, takich jak Supra, Cressida i Crown. Na rynku europejskim i australijskim ten zespół napędowy jest znany jako 5M-E. Do serii M należą również silniki: 5M-GE, 7M-GE i 7M-GTE.
2.4-litrowy silnik z gaźnikiem Toyota 22R był produkowany w Japonii od 1981 do 1997 roku i instalowany w popularnych modelach firmowych, takich jak 4Runner, Hilux i Land Cruiser J70. Ten silnik został poważnie zmodernizowany w 1990 roku, a jego moc wzrosła o ponad 10 KM. Do serii R należą również silniki: 22R-E i 22R-TE.
5,0-litrowy silnik Toyota 2UR-GSE został wprowadzony w roku 2008 jako jednostka napędowa do sportowych modeli Lexusa. Ten silnik jest interesujący ze względu na specjalne głowice Yamaha, tytanowe zawory i system kombinowanego wtrysku paliwa: połączenie bezpośredniego D4-S i rozproszonego MPI. Do rodziny UR należą również następujące jednostki napędowe: 1UR-FE, 1UR-FSE, 2UR-FSE i 3UR-FE.
2.7-litrowy silnik wysokoprężny Audi BPP 2.7 TDI był produkowany przez firmę w latach 2004-2008 i montowany wyłącznie w dwóch modelach niemieckiego koncernu: Audi A4 (wersja B7) i Audi A6 (wersja C6). Istniała również zredukowana mocą wersja tego silnika o oznaczeniu BSG, generująca 163 KM. W linii EA896 znajdują się również następujące silniki: ASB, BKS, BMK, BUG, CASA i CCWA.
1.8-litrowy silnik Hyundai G4NB był produkowany na fabryce w Ulsan od 2010 do 2016 roku i był montowany tylko w kilku popularnych modelach, takich jak Elantra i Cerato-Forte. W 2013 roku produkcję tego silnika przeniesiono do Chin, gdzie jest stosowany w lokalnym modelu Mistra. W serii Nu znajdują się również silniki: G4NA, G4NC, G4ND, G4NE, G4NH, G4NG i G4NL.