1.6-litrowy silnik Toyota 1ZR-FE jest produkowany na kilku fabrykach od 2006 roku i jest szczególnie znany z najpopularniejszych modeli japońskiego koncernu, takich jak Corolla i Auris. Istnieje również wersja tego silnika dla chińskiego rynku o własnym indeksie 4ZR-FE. Do rodziny ZR należą również następujące silniki: - 1ZR-FAE, - 2ZR-FE, - 2ZR-FAE, - 2ZR-FXE, - 3ZR-FE, - 3ZR-FAE.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1598 cm³ |
| Średnica cylindra | 80.5 mm |
| Skok tłoka. | 78.5 mm |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc | 120 - 125 KM |
| Moment obrotowy | 150 - 160 nm |
| Stopień sprężania | 10.2 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4/5 |
| Miasto | 8.9 litry |
| Trasa | 5.8 litry |
| Mieszany | 6.9 litry |
Masa silnika 1ZR-FE według katalogu wynosi 120 kg. Numer silnika 1ZR-FE znajduje się na styku bloku z głowicą. Problemy pierwszych lat. Silnik uważany jest za najbardziej niezawodny w serii, ponieważ nie ma tu kapryśnego systemu Valvematic, jednak w pierwszych latach produkcji tego silnika często występowało zużycie oleju i nadmierne tworzenie osadów w komorach spalania. Ale później wszystko wróciło do normy. Niska trwałość łańcucha rozrządu. W przebiegach od 150 do 200 tysięcy kilometrów wielu właścicielom zdarza się wymieniać łańcuch rozrządu. Rekomendujemy również sprawdzić regulator fazy, ponieważ jego trwałość jest podobna. Wycieki oleju i płynu chłodniczego. Pompa wodna wyróżnia się bardzo niską wytrzymałością, może przeciekać już po 50 000 km. Często występuje wyciek oleju w okolicach naciągacza łańcucha rozrządu, ale wymiana uszczelki pomaga. Drobne awarie. Do drobnych problemów tego zespołu napędowego należą: wycieki spod pokrywy zaworowej, wiecznie ociekające pierścienie uszczelniające wtryskiwaczy, sporadyczne zacinki zaworów VVT-i i niestabilne obroty na biegu jałowym spowodowane zabrudzeniem elektronicznego przepustnicy.
| Auris 1 (E150) | 2006 - 2012 |
| Auris 2 (E180) | 2012 - 2013 |
| Corolla 10 (E150) | 2006 - 2013 |
| Corolla 11 (E180) | 2013 - 2019 |
| Corolla 12 (E210) | 2019 - CE |
| Vios 2 (XP90) | 2007 - 2013 |
2,5-litrowy silnik V6 Toyota 5GR-FE był produkowany na chińskiej fabryce od 2005 do 2017 roku i montowany wyłącznie w lokalnych wersjach takich popularnych modeli jak Crown i Reiz. Ten układ napędowy ma rozproszony wtrysk paliwa i regulację faz zaworów typu Dual VVT-i. Seria GR: 1GR-FE 2GR-FE 3GR-FE 4GR-FSE 6GR-FE 7GR-FKS 8GR-FKS
3.0-litrowy silnik Toyota 2JZ-FSE był produkowany w latach 1999-2007 w fabryce Tahara Plant w Japonii i montowany tylko w modelach napędowych na tylne koła lub na wszystkie koła z automatyczną skrzynią biegów. Wyróżniał się przede wszystkim markowym systemem bezpośredniego wtrysku paliwa D4. Do rodziny JZ należą również następujące silniki: 1JZ-GE, 1JZ-GTE, 1JZ-FSE, 2JZ-GE i 2JZ-GTE.
1.0-litrowy silnik Toyota 1KR-FE jest produkowany od 2004 roku w Japonii i Polsce do szerokiej gamy kompaktowych modeli. To trzycylindrowy silnik aluminiowy z napędem łańcuchowym rozrządu, wyposażony w firmowy system zmiany faz rozkładu gazu VVT-i tylko na wałku ssącym. Do rodziny KR należą również silniki: 1KR-DE i 1KR-VE.
2,8-litrowy silnik wtryskowy Toyota 5M-GE był produkowany przez koncern w latach 1981-1988 i montowany w wielu popularnych modelach firmy, takich jak Supra, Cressida, Crown i Soarer. Na japońskim rynku samochodowym ten jednostka napędowa miała nieco inny indeks - 5M-GEU. Do serii M należą również silniki: - 5M-EU, - 7M-GE, - 7M-GTE.
2,4-litrowy silnik turbodoładowany Dodge EDV był produkowany w zakładach koncernu w latach 2002-2009 i montowano go w wysokowydajnych wersjach kilku modeli, takich jak PT Cruiser GT czy Neon SRT-4. Istniała również nieco osłabiona wersja tego silnika o indeksie EDT. Do serii Neon należą także następujące silniki: EBD, ECB, ECC, ECH, EDT i EDZ.
2,5-litrowy silnik V6 Mazda KL-ZE był produkowany w japońskiej fabryce od 1992 do 2002 roku i montowano go w miejscowych wersjach takich popularnych modeli jak Efini, Eunos czy MX-6. Ten silnik różnił się od KL-DE wyższym stopniem sprężania i innym kolektorem dolotowym. Seria K-engine obejmuje: K8-DE, K8-ZE, KF-DE, KJ-ZEM, KL-DE, KL-G4, KF-ZE.