2,0-litrowy silnik Toyota 1G-GZE Supercharger był produkowany przez firmę w latach 1988-1991 i montowany w popularnych modelach takich jak Crown S130 oraz Chaser, Cresta, Mark II X80. Ten jednostka napędowa jest w rzeczywistości nieznacznie zmodernizowaną wersją silnika 1G-GZEU. Seria G: 1G-EU 1G-GEU 1G-GTEU 1G-GZEU 1G-E 1G-GE 1G-GTE 1G-FE
| Dokładna pojemność | 1988 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 170 KM |
| Moment obrotowy | 226 nm |
| Blok silnika | żeliwny R6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 75 mm |
| Skok tłoka. | 75 mm |
| Stopień sprężania | 8.0 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | kompresor SC14 |
| Jakie oleje należy używać | 4.2 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Przybliżona trwałość | 280 000 km |
| Miasto | 15.4 litry |
| Trasa | 9.6 litry |
| Mieszany | 12.3 litry |
Waga silnika 1G-GZE według katalogu wynosi 200 kg. Numer silnika 1G-GZE znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Jeśli regularnie zmienia się olej w kompresorze, to nie sprawia on dużych problemów. Najbardziej znanym problemem tego silnika jest bardzo droga i niewiarygodna pompa. Z powodu zanieczyszczenia przepustnicy lub EGR często występują zmiany obrotów na wolnych biegach. Nie ma tłumików hydraulicznych, pamiętaj o sprawdzaniu luzów zaworowych co 20 000 km. Po przebiegu 200 tysięcy km często zatykają się pierścienie i pojawia się zużycie oleju.
| Chaser 4 (X80) | 1988 - 1990 |
| Cresta 3 (X80) | 1988 - 1990 |
| Crown 8 (S130) | 1989 - 1991 |
| Mark II 6 (X80) | 1988 - 1990 |
2,5-litrowy hybrydowy silnik Toyota A25A-FXS jest produkowany od 2017 roku i montowany w modelach takich jak Avalon, Camry, RAV4, Highlander oraz Lexus NX350h i RX350h. Na chińskim rynku dostępne są również ich własne wersje o indeksach A25B-FXS, A25D-FXS i A25F-FXS. W serii A25A znajduje się również silnik A25A-FKS.
2.0-litrowy silnik Toyoty 1AZ-FE lub 2.0 VVT-i został produkowany przez firmę od 2000 do 2014 roku i montowano go w takich znanych modelach koncernu jak Camry, RAV4, Ipsum i Avensis Verso. Większość wersji tego silnika wyposażona była w układ zmiennej fazy rozrządu VVT-i na wałku ssącym. Do serii AZ należą także silniki: 1AZ-FSE, 2AZ-FE, 2AZ-FSE i 2AZ-FXE.
2.0-litrowy silnik turbodoładowany Toyota 1G-GZEU o pojemności 2.0 litra był montowany przez firmę w latach 1985-1989 tylko w modelu Crown o karoserii S120 i S130, przeznaczonym dla japońskiego rynku. Ten układ napędowy otrzymał nowy indeks 1G-GZE po niewielkiej aktualizacji w 1988 roku. Seria G: 1G-EU 1G-GEU 1G-GTEU 1G-E 1G-GE 1G-GTE 1G-GZE 1G-FE
1.3-litrowy silnik Toyota 2NZ-FE jest produkowany od 1999 roku w japońskiej fabryce firmy. Silnik ten jest przeznaczony do kompaktowych modeli i wyposażony w fazowy regulator zaworów VVT-i na układzie dolotowym. W 2004 roku silnik ten został zaktualizowany: otrzymał hydrauliczne kompensatory luzu zaworowego oraz elektroniczną przepustnicę ETCS-i. Do rodziny NZ należą również następujące silniki: 1NZ-FE i 1NZ-FXE.
1.5-litrowy silnik Peugeot DV5RE lub YHW, oraz 1.5 BlueHDi 75, produkowane są od 2018 roku i montowane w popularnych modelach komercyjnych koncernu, takich jak Rifter, Berlingo lub Combo. W samochodach marki Opel ten silnik wysokoprężny jest znany pod własnym indeksem D15DTL. Do linii silników DV5 należą: - DV5RD, - DV5TED4, - DV5RUC, - DV5RUCD, - DV5RCE i - DV5RC.
1.9-litrowy silnik wysokoprężny Peugeot XUD9TE lub D8A był produkowany od 1992 do 2000 roku i montowany zarówno w samochodach osobowych, jak i w modelach komercyjnych oraz mikrobusach. Właściciele krajowych terenówek Niva często montują ten zespół pod swoim maską. Do serii XUD należą: XUD7, XUD7TE, XUD9, XUD9SD, XUD11A i XUD11ATE.