2.3-litrowy silnik H23A firmy Honda był montowany na japońskiej fabryce od 1992 do 2002 roku i instalowany w niektórych wersjach czwartej generacji modeli Accord i Prelude. Istniały dwie wersje tego silnika: z czarną pokrywą bez technologii VTEC oraz wersje sportowe z niebieską pokrywą. W linii silników H-series znajduje się również silnik H22A.
| Dokładna pojemność | 2258 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 160 - 165 KM |
| Moment obrotowy | 210 - 215 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 87 mm |
| Skok tłoka. | 95 mm |
| Stopień sprężania | 9.8 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.3 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Dokładna pojemność | 2258 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 190 - 200 KM |
| Moment obrotowy | 220 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 87 mm |
| Skok tłoka. | 95 mm |
| Stopień sprężania | 10.6 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | VTEC |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Przybliżona trwałość | 275 000 km |
| Miasto | 10.7 litry |
| Trasa | 6.3 litry |
| Mieszany | 8.8 litry |
Waga silnika H23A według katalogu wynosi 160 kg. Numer silnika H23A znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Jedynym poważnym mankamentem tych jednostek napędowych jest duża konsumpcja oleju. Olej nie tylko ulatnia się, ale również lubi wyciekać z wszystkich uszczelek i uszczelniaczy. Układ chłodzenia również cierpi na wycieki, często pękają gumowe rurki. Okresowo występują również awarie czujników, a silnik zaczyna mocno tracić na wydajności. Brak hydraulicznych kompensatorów i co 40 000 km konieczne jest regulowanie luzów zaworowych.
| Accord 5 (CD) | 1993 - 1997 |
| Accord 6 (CG) | 1997 - 2002 |
| Ascot Innova 1 (CB) | 1992 - 1996 |
| Prelude 4 (BA8) | 1991 - 1996 |
| 600 I (RH) | 1993 - 1999 |
1.6-litrowy benzynowy silnik Honda B16A był produkowany w Japonii od 1989 do 2000 roku i montowany w sportowych wersjach takich znanych modeli jak Civic czy Integra. To właśnie ten silnik B16A jako pierwszy w firmie został wyposażony w system regulacji faz VTEC. Do linii B-series należą również następujące silniki: B16B, B18B, B18C i B20B.
1.5-litrowy silnik benzynowy Honda D15B był produkowany przez koncern od 1987 do 2005 roku i montowany w wielu popularnych modelach firmy, przede wszystkim w czterech generacjach Civica. Istniały wersje D15B z gaźnikiem i wtryskiem paliwa, z głowicami cylindrów o 8 lub 16 zaworach oraz z technologią VTEC. Do linii silników D-series należą również silniki: D13B, D14A, D16A i D17A.
2.3-litrowy silnik benzynowy Honda F23A był produkowany przez firmę w latach 1997-2003 i montowany w popularnych modelach japońskiego koncernu, takich jak Accord czy minivan Odyssey. Silnik F23A występował w dwóch różnych wersjach: z systemem regulacji faz VTEC oraz bez niego. W gamie silników F-series znajdują się również: F18B, F20A, F20B, F20C i F22B.
2,5-litrowy silnik Honda G25A był produkowany w japońskim zakładzie od 1989 do 1998 roku i montowany w takich dużych modelach firmy jak Inspire, Rafaga, Ascot, Vigor, Saber. Znana legenda głosi, że ten silnik został stworzony na podstawie jednostki napędowej bolidu Formuły 1. Do serii G należy również silnik G20A.
2,5-litrowy silnik Nissan QR25DER został wyprodukowany przez japoński koncern w latach 2013-2019 i był montowany w hybrydowych wersjach takich modeli, jak Pathfinder, Murano lub Infiniti QX60. Ten silnik wyróżnia się pracą według cyklu ekonomicznego Atkinsona oraz kompresorem typu Roots. Do rodziny QR należą również następujące silniki: QR20DE, QR20DD, QR25DE i QR25DD.
1.3-litrowy silnik turbodoładowany Toyota 4E-FTE był produkowany na fabryce w Japonii od 1990 do 1999 roku i montowany w czwartej i piątej generacji modelu Starlet o karoserii P80 i P90 odpowiednio. Ten silnik turbo jest często używany do przeprowadzania budżetowych zamian na inne samochody marki Toyota. Seria E: 1E 2E 2E-E 2E-TE 3E 3E-E 3E-TE 4E-FE 5E-FE 5E-FHE