2.3-litrowy silnik H23A firmy Honda był montowany na japońskiej fabryce od 1992 do 2002 roku i instalowany w niektórych wersjach czwartej generacji modeli Accord i Prelude. Istniały dwie wersje tego silnika: z czarną pokrywą bez technologii VTEC oraz wersje sportowe z niebieską pokrywą. W linii silników H-series znajduje się również silnik H22A.
| Dokładna pojemność | 2258 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 160 - 165 KM |
| Moment obrotowy | 210 - 215 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 87 mm |
| Skok tłoka. | 95 mm |
| Stopień sprężania | 9.8 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.3 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Dokładna pojemność | 2258 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 190 - 200 KM |
| Moment obrotowy | 220 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 87 mm |
| Skok tłoka. | 95 mm |
| Stopień sprężania | 10.6 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | VTEC |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Przybliżona trwałość | 275 000 km |
| Miasto | 10.7 litry |
| Trasa | 6.3 litry |
| Mieszany | 8.8 litry |
Waga silnika H23A według katalogu wynosi 160 kg. Numer silnika H23A znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Jedynym poważnym mankamentem tych jednostek napędowych jest duża konsumpcja oleju. Olej nie tylko ulatnia się, ale również lubi wyciekać z wszystkich uszczelek i uszczelniaczy. Układ chłodzenia również cierpi na wycieki, często pękają gumowe rurki. Okresowo występują również awarie czujników, a silnik zaczyna mocno tracić na wydajności. Brak hydraulicznych kompensatorów i co 40 000 km konieczne jest regulowanie luzów zaworowych.
| Accord 5 (CD) | 1993 - 1997 |
| Accord 6 (CG) | 1997 - 2002 |
| Ascot Innova 1 (CB) | 1992 - 1996 |
| Prelude 4 (BA8) | 1991 - 1996 |
| 600 I (RH) | 1993 - 1999 |
2.7-litrowy silnik benzynowy V6 Honda C27A był produkowany przez firmę w latach 1987-1997 i montowany w pierwszej generacji popularnego modelu Legend, piątej generacji Accorda oraz Roverze 827. Istniało kilka wersji tego silnika: z systemem zmiennej geometrii dolotu oraz bez niego. W linii silników C-series znajdują się również: C30A, C32A, C32B i C35A.
1.6-litrowy silnik Honda D16A był montowany w zakładach koncernu od 1986 do 1995 roku i stosowany w wielu popularnych modelach takich jak Civic, Integra czy Concerto. Silnik D16A występował w różnych wersjach, ale można je podzielić na dwie grupy: z SOHC i DOHC. Do serii D należą również następujące silniki: D13B, D14A, D15B i D17A.
2.0-litrowy silnik Honda F20C był montowany na fabryce firmy w Japonii od 1999 do 2009 roku i ekskluzywnie instalowany tylko w popularnym modelu sportowym o indeksie S2000. Ten silnik o pojemności skokowej ma imponującą moc na litr. Do gamy silników F-series należą również: F18B, F20A, F20B, F22B i F23A.
2,5-litrowy silnik Honda G25A był produkowany w japońskim zakładzie od 1989 do 1998 roku i montowany w takich dużych modelach firmy jak Inspire, Rafaga, Ascot, Vigor, Saber. Znana legenda głosi, że ten silnik został stworzony na podstawie jednostki napędowej bolidu Formuły 1. Do serii G należy również silnik G20A.
2.0-litrowy silnik Hyundai G4NA po raz pierwszy został wprowadzony przez firmę w 2010 roku i jest montowany praktycznie we wszystkich ważnych modelach koncernu, takich jak Elantra, Optima i Sonata. Istnieje wersja gazowa tego silnika bez benzynowych wtryskiwaczy oznaczona jako L4NA. Do serii Nu należą również silniki: G4NB, G4NC, G4ND, G4NE, G4NH, G4NG i G4NL.
1.6-litrowy silnik benzynowy Mitsubishi 4G18 był produkowany w Japonii od 1998 do 2012 roku, po czym produkcję przeniesiono do Chin, gdzie jest montowany w licznych lokalnych modelach. Na naszym rynku ten silnik jest przede wszystkim znany jako główny silnik Mitsubishi Lancer 9. W linii 4G1 znajdują się również następujące silniki: 4G13, 4G15, 4G15T i 4G19.