1.5-litrowy silnik benzynowy Honda D15B był produkowany przez koncern od 1987 do 2005 roku i montowany w wielu popularnych modelach firmy, przede wszystkim w czterech generacjach Civica. Istniały wersje D15B z gaźnikiem i wtryskiem paliwa, z głowicami cylindrów o 8 lub 16 zaworach oraz z technologią VTEC. Do linii silników D-series należą również silniki: D13B, D14A, D16A i D17A.
| Dokładna pojemność | 1493 cm³ |
| System zasilania | gaźnik |
| Moc silnika | 100 - 105 KM |
| Moment obrotowy | 120 - 130 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 75 mm |
| Skok tłoka. | 84.5 mm |
| Stopień sprężania | 9.2 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.3 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 0 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Dokładna pojemność | 1493 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 60 - 70 KM |
| Moment obrotowy | 110 - 115 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 8v |
| Średnica cylindra | 75 mm |
| Skok tłoka. | 84.5 mm |
| Stopień sprężania | 9.1 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.3 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Przybliżona trwałość | 275 000 km |
| Dokładna pojemność | 1493 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 70 - 105 KM |
| Moment obrotowy | 110 - 135 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 75 mm |
| Skok tłoka. | 84.5 mm |
| Stopień sprężania | 9.2 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.3 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Dokładna pojemność | 1493 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 130 KM |
| Moment obrotowy | 140 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 75 mm |
| Skok tłoka. | 84.5 mm |
| Stopień sprężania | 9.3 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | VTEC |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.3 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Przybliżona trwałość | 290 000 km |
| Miasto | 9.0 litry |
| Trasa | 5.5 litry |
| Mieszany | 6.8 litry |
Waga silnika D15B według katalogu wynosi 115 kg. Numer silnika D15B znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Te silniki są bardzo niezawodne, ale często zaczynają zużywać olej po przejechaniu 150 000 km. Przed osiągnięciem 100 000 km mogą wymagać wymiany termostatu, pompy lub paska klinowego wału korbowego. Często pęka tu kolektor wydechowy, a spawanie mu nie pomaga na długo. Najczęstszą przyczyną niestabilnych obrotów jest zabrudzenie przepustnicy lub układu chłodzenia silnika. Wentyle wymagają regulacji co 40 000 km, a pasek rozrządu służy około 90 000 km.
| Capa 1 (GA) | 1998 - 2002 |
| City 3 (SX) | 1996 - 2002 |
| Civic 4 (EF) | 1987 - 1991 |
| Civic 5 (EG) | 1991 - 1996 |
| Civic 6 (EJ) | 1995 - 2000 |
| Civic 7 (ES) | 2000 - 2005 |
| CR-X 2 (EF) | 1987 - 1991 |
| CR-X 3 (EG) | 1992 - 1998 |
| Concerto 1 (MA) | 1988 - 1994 |
1.8-litrowy silnik benzynowy Honda F18B był produkowany przez firmę w latach 1993-2002 i był montowany w piątym i szóstym pokoleniu bardzo popularnego na całym świecie modelu Accord. Silnik F18B występował w jednym wariantach, jednak o różnym stopniu mocy. W linii F-series znajdują się również następujące silniki: F20A, F20B, F20C, F22B i F23A.
2.0-litrowy silnik Honda F20C był montowany na fabryce firmy w Japonii od 1999 do 2009 roku i ekskluzywnie instalowany tylko w popularnym modelu sportowym o indeksie S2000. Ten silnik o pojemności skokowej ma imponującą moc na litr. Do gamy silników F-series należą również: F18B, F20A, F20B, F22B i F23A.
3.0-litrowy silnik V6 Honda J30A był produkowany na fabryce w Ameryce w latach 1997-2007 i montowany w kilku popularnych modelach marki, takich jak Accord i minivan Odyssey. Po niewielkiej modernizacji ten silnik został wprowadzony na chiński rynek jako J30Y1. W linii J-series znajdują się również następujące silniki: J25A, J32A, J35A, J37A.
1.5-litrowy silnik Honda L15A jest produkowany w fabryce firmy w Japonii od roku 2001 i montowany w popularnych modelach kompaktowych koncernu, takich jak Jazz, Freed czy City. Dostępne są trzy warianty silnika L15A: 8-zaworowy i-DSI oraz dwie wersje z 16-zaworowymi układami - VTEC i iVTEC. Do serii L-series należą również silniki: L13A, L13B i L15B.
1.6-litrowy silnik turbodoładowany Hyundai G4FU lub Smartstream MHEV jest produkowany od 2020 roku i montowany tylko w popularnym w Europie SUV-ie Tucson oraz jego odpowiedniku, Sportage. Silnik jest wersją hybrydową z miękkim systemem dodatkowym opartym na jednostce G4FP, wyposażoną w rozrusznik-generatory o napięciu 48 V. Rodzina Gamma: G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FL, G4FM, G4FS i G4FT.
3,2-litrowy silnik wysokoprężny Nissan QD32 był produkowany od 1995 do 2007 roku i stosowany w pojazdach użytkowych, ale jest znany głównie z mikrobusa Karawan oraz pickupów o nadwoziu D22. Ogółem istniało pięć wersji tego silnika: QD321, QD322, QD323, QD324 i QD325 odpowiednio. Do serii QD należy również silnik QD32ETi.