1.5-litrowy silnik benzynowy Honda D15B był produkowany przez koncern od 1987 do 2005 roku i montowany w wielu popularnych modelach firmy, przede wszystkim w czterech generacjach Civica. Istniały wersje D15B z gaźnikiem i wtryskiem paliwa, z głowicami cylindrów o 8 lub 16 zaworach oraz z technologią VTEC. Do linii silników D-series należą również silniki: D13B, D14A, D16A i D17A.
| Dokładna pojemność | 1493 cm³ |
| System zasilania | gaźnik |
| Moc silnika | 100 - 105 KM |
| Moment obrotowy | 120 - 130 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 75 mm |
| Skok tłoka. | 84.5 mm |
| Stopień sprężania | 9.2 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.3 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 0 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Dokładna pojemność | 1493 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 60 - 70 KM |
| Moment obrotowy | 110 - 115 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 8v |
| Średnica cylindra | 75 mm |
| Skok tłoka. | 84.5 mm |
| Stopień sprężania | 9.1 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.3 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Przybliżona trwałość | 275 000 km |
| Dokładna pojemność | 1493 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 70 - 105 KM |
| Moment obrotowy | 110 - 135 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 75 mm |
| Skok tłoka. | 84.5 mm |
| Stopień sprężania | 9.2 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.3 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Dokładna pojemność | 1493 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 130 KM |
| Moment obrotowy | 140 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 75 mm |
| Skok tłoka. | 84.5 mm |
| Stopień sprężania | 9.3 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | VTEC |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.3 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Przybliżona trwałość | 290 000 km |
| Miasto | 9.0 litry |
| Trasa | 5.5 litry |
| Mieszany | 6.8 litry |
Waga silnika D15B według katalogu wynosi 115 kg. Numer silnika D15B znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Te silniki są bardzo niezawodne, ale często zaczynają zużywać olej po przejechaniu 150 000 km. Przed osiągnięciem 100 000 km mogą wymagać wymiany termostatu, pompy lub paska klinowego wału korbowego. Często pęka tu kolektor wydechowy, a spawanie mu nie pomaga na długo. Najczęstszą przyczyną niestabilnych obrotów jest zabrudzenie przepustnicy lub układu chłodzenia silnika. Wentyle wymagają regulacji co 40 000 km, a pasek rozrządu służy około 90 000 km.
| Capa 1 (GA) | 1998 - 2002 |
| City 3 (SX) | 1996 - 2002 |
| Civic 4 (EF) | 1987 - 1991 |
| Civic 5 (EG) | 1991 - 1996 |
| Civic 6 (EJ) | 1995 - 2000 |
| Civic 7 (ES) | 2000 - 2005 |
| CR-X 2 (EF) | 1987 - 1991 |
| CR-X 3 (EG) | 1992 - 1998 |
| Concerto 1 (MA) | 1988 - 1994 |
2.0-litrowy silnik Honda B20B był produkowany przez japoński koncern w latach 1995-2002 i jest głównie znany z pierwszej generacji popularnego na naszym rynku crossovera CR-V. Silnik B20B istniał w dwóch wersjach, które różniły się tylko stopniem mocy. Seria B-series zawiera również silniki: B16A, B16B, B18B i B18C.
2.7-litrowy silnik benzynowy V6 Honda C27A był produkowany przez firmę w latach 1987-1997 i montowany w pierwszej generacji popularnego modelu Legend, piątej generacji Accorda oraz Roverze 827. Istniało kilka wersji tego silnika: z systemem zmiennej geometrii dolotu oraz bez niego. W linii silników C-series znajdują się również: C30A, C32A, C32B i C35A.
1.5-litrowy silnik benzynowy Honda D15B był produkowany przez koncern od 1987 do 2005 roku i montowany w wielu popularnych modelach firmy, przede wszystkim w czterech generacjach Civica. Istniały wersje D15B z gaźnikiem i wtryskiem paliwa, z głowicami cylindrów o 8 lub 16 zaworach oraz z technologią VTEC. Do linii silników D-series należą również silniki: D13B, D14A, D16A i D17A.
2.0-litrowy silnik benzynowy Honda G20A został produkowany w Japonii od 1989 do 1998 roku i był montowany w wielu dużych modelach koncernu, takich jak Asko, Rafaga, Saber, Inspire i Vigor. Według powszechnej legendy, ten zespół napędowy został stworzony na bazie silnika samochodu Formuły 1. Do serii G należy również silnik: G25A.
3.5-litrowy silnik V6 G6CU marki Hyundai-Kia był produkowany w Korei Południowej od 1999 do 2007 roku i montowany w popularnych modelach grupy, takich jak Terracan, Santa Fe i Kia Sorento. Ten układ napędowy jest w istocie klonem znanego silnika Mitsubishi 6G74. Do rodziny Sigma należą również następujące silniki: - G6AV, - G6AT, - G6CT oraz - G6AU.
2.4-litrowy silnik Opel Z24SED lub LD9 produkowany był w latach 2006-2011 i montowany na dwóch najpopularniejszych crossoverach koncernu Opel Antara i Chevrolet Captiva w tamtym czasie. Ten jednostka napędowa była spadkobiercą silników z lat 70., ale posiadała zupełnie nowy układ rozrządu. Do serii Z należą również silniki: Z20LET, Z22SE, Z22YH, Z28NET i Z32SE.