3.0-litrowy silnik o 24 zaworach Toyota 7M-GE był produkowany przez firmę w latach 1986-1992 i montowany w popularnych modelach japońskiego koncernu, takich jak Supra, Chaser, Crown i Mark II. Ten układ napędowy wyróżniał się nietypowym położeniem zaworów pod kątem 50 stopni. Do serii M należą również silniki: 5M-EU, 5M-GE i 7M-GTE.
| Dokładna pojemność | 2954 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 190 - 205 KM |
| Moment obrotowy | 250 - 265 nm |
| Blok silnika | żeliwny R6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 83 mm |
| Skok tłoka. | 91 mm |
| Stopień sprężania | 9.1 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.4 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Miasto | 12.1 litry |
| Trasa | 8.2 litry |
| Mieszany | 10.0 litry |
Waga silnika 7M-GE według katalogu wynosi 185 kg. Numer silnika 7M-GE znajduje się po prawej stronie filtra oleju. Najbardziej znany problem z silnikiem to wyciek uszczelki głowicy w okolicy cylindra numer 6. Często właściciele zbyt mocno dokręcają śruby głowicy i po prostu je łamią. Również często występują problemy z układem zapłonowym i zacinaniem się przepustnicy. Do słabych punktów silnika należy również pompa olejowa, jej wydajność jest niewielka. Brak hydraulicznego kompensatora, co stawia konieczność regulacji luzów zaworowych co 100 tysięcy kilometrów.
| Chaser 4 (X80) | 1989 - 1992 |
| Crown 8 (S130) | 1987 - 1991 |
| Mark II 6 (X80) | 1988 - 1992 |
| Supra 3 (A70) | 1986 - 1992 |
2,5-litrowy silnik V6 Toyota 4GR-FSE był produkowany na japońskiej fabryce od 2003 do 2020 roku i montowany w wielu modelach z napędem tylnym lub AWD, takich jak Crown i Mark X. Jednak najbardziej znany jest ten silnik w sedanach Lexus IS250 oraz GS250. W rodzinie GR znajdują się również następujące silniki: 1GR-FE, 2GR-FE, 3GR-FE, 3GR-FSE oraz 6GR-FE.
2.0-litrowy silnik Toyota M20A-FKS jest produkowany przez japoński koncern od 2018 roku i montowany w takich popularnych modelach na naszym rynku, jak Camry, Corolla lub RAV4. Ten silnik i jego chińskie wersje M20C-FKS i M20D-FKS należą do linii Dynamic Force. Do rodziny M20A należy również silnik M20A-FXS.
1.2-litrowy silnik Toyota 8NR-FTS jest produkowany od 2015 roku tylko w japońskiej fabryce koncernu. Ten silnik pracuje w cyklu Atkinsona, jest wyposażony w bezpośredni wtrysk paliwa, turbodoładowanie z chłodnicą międzystopniową oraz systemy zmiany faz rozrządu VVT-i + VVT-iW. Rodzina NR obejmuje: 1NR-FE, 2NR-FE, 3NR-FE, 1NR-VE, 2NR-VE, 1NR-FKE i 2NR-FKE.
2,7-litrowy silnik Toyota 2TR-FE jest produkowany od 2004 roku na fabrykach w Japonii i Indonezji do dużych pickupów i SUV-ów. Ten silnik początkowo był wyposażony w układ regulacji faz VVT-i na zaworze dolotowym, a w 2015 roku pojawił się nowszy system Dual VVT-i, który działa na obu wałach. Do rodziny TR należy również silnik: 1TR-FE.
1.4-litrowy silnik wysokoprężny Peugeot DV4TD lub 1.4 HDi był produkowany od 2001 do 2009 roku i wyposażony w system Common Rail pochodzący zarówno od firmy Bosch, jak i Siemens. Oprócz standardowych wersji 8HX i 8HZ o mocy 68 KM, istnieje także wariant 8HT o mocy 54 KM. Do linii DV4 należą również silniki wysokoprężne: DV4TED, DV4TED4 i DV4C.
1.6-litrowy silnik Ford SHDA, SHDB lub Duratec 1.6 zmontowany był w latach 2007-2011 i stosowany w drugiej generacji Focusa, podobnie jak w C-Max oraz w Volvo oznaczonym jako B4164S3. Silnik ten jest w istocie modyfikacją jednostki HWDA, ale z otwartą powłoką chłodzenia. Seria Duratec: FUJA, FXJA, ASDA, FYJA i HWDA.