2,8-litrowy silnik wtryskowy Toyota 5M-GE był produkowany przez koncern w latach 1981-1988 i montowany w wielu popularnych modelach firmy, takich jak Supra, Cressida, Crown i Soarer. Na japońskim rynku samochodowym ten jednostka napędowa miała nieco inny indeks - 5M-GEU. Do serii M należą również silniki: - 5M-EU, - 7M-GE, - 7M-GTE.
| Dokładna pojemność | 2759 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 145 - 175 KM |
| Moment obrotowy | 210 - 240 nm |
| Blok silnika | żeliwny R6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 12v |
| Średnica cylindra | 83 mm |
| Skok tłoka. | 85 mm |
| Stopień sprężania | 8.8 - 9.2 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.4 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Przybliżona trwałość | 330 000 km |
| Miasto | 13.9 litry |
| Trasa | 9.4 litry |
| Mieszany | 10.6 litry |
Waga silnika 5M-GE według katalogu wynosi 180 kg. Numer silnika 5M-GE znajduje się po prawej stronie filtra oleju. Najbardziej znanym problemem jest szybkie uszkadzanie hydraulicznych kompensatorów. Głowicę bloku trzeba odpowiednio napinać, w przeciwnym razie będzie ciągle przebijać uszczelkę. Częstą przyczyną niestabilnych obrotów jest zanieczyszczenie przepustnicy lub EGR. Niektóre elementy układu zapłonowego charakteryzują się także niewielką niezawodnością. W tym silniku łańcuch rozrządu został zastąpiony zwykłym paskiem, ale przy zerwaniu zaworu nie powoduje odgięcia.
| Cressida 2 (X60) | 1982 - 1984 |
| Cressida 3 (X70) | 1984 - 1988 |
| Crown 6 (S110) | 1981 - 1983 |
| Crown 7 (S120) | 1983 - 1987 |
| Soarer 1 (Z10) | 1981 - 1985 |
| Supra 2 (A60) | 1981 - 1985 |
2.0-litrowy silnik Toyoty 1AZ-FE lub 2.0 VVT-i został produkowany przez firmę od 2000 do 2014 roku i montowano go w takich znanych modelach koncernu jak Camry, RAV4, Ipsum i Avensis Verso. Większość wersji tego silnika wyposażona była w układ zmiennej fazy rozrządu VVT-i na wałku ssącym. Do serii AZ należą także silniki: 1AZ-FSE, 2AZ-FE, 2AZ-FSE i 2AZ-FXE.
1.0-litrowy silnik Toyota 1KR-FE jest produkowany od 2004 roku w Japonii i Polsce do szerokiej gamy kompaktowych modeli. To trzycylindrowy silnik aluminiowy z napędem łańcuchowym rozrządu, wyposażony w firmowy system zmiany faz rozkładu gazu VVT-i tylko na wałku ssącym. Do rodziny KR należą również silniki: 1KR-DE i 1KR-VE.
4.6-litrowy silnik Toyota 1UR-FSE został po raz pierwszy przedstawiony w 2006 roku jako jednostka napędowa do potężnych modeli klasy reprezentacyjnej. Silnik ten jest wyposażony w firmowy system bezpośredniego wtrysku paliwa D4-S oraz elektrohydrauliczny regulator faz VVT-iE na dolocie. Do rodziny UR należą również silniki: 1UR-FE, 2UR-GSE, 2UR-FSE i 3UR-FE.
1.8-litrowy silnik z gaźnikiem Toyota 2Y był produkowany w Japonii od 1982 do 1997 roku i montowany na mikrobusach Hiace i Town Ace, a także na pick-upach Hilux i ich różnych klonach. Istniały również wersje tego silnika z katalizatorem: 2Y-J, 2Y-U oraz wersja gazowa 2Y-P. Do serii Y należą również silniki: - 1Y, - 3Y, - 3Y-E, - 3Y-EU, - 4Y i - 4Y-E.
1,6-litrowy silnik ośmioklapowy VAZ 21114 był produkowany przez koncern w latach 2004-2013 i stanowił dalsze rozwinięcie znanego 1,5-litrowego jednostki napędowej VAZ 2111. Podobny konstrukcyjnie silnik o indeksie 11183 był stosowany w szeregu innych modeli AvtoVAZ. Do linii VAZ 8V należą również następujące silniki: 11182, 11183, 11186, 11189 oraz 21116.
2,5-litrowy silnik General Motors LCV był produkowany na fabryce w Ameryce od 2012 do 2022 roku i montowany w popularnych modelach takich jak Cadillac ATS, Chevrolet Malibu i Buick Envision. Ten zespół napędowy otrzymał wiele ulepszeń w celu redukcji hałasu i drgań. Do trzeciej generacji GM Ecotec należą również: - LTG, - LSY i - LKW.