2,8-litrowy silnik wtryskowy Toyota 5M-GE był produkowany przez koncern w latach 1981-1988 i montowany w wielu popularnych modelach firmy, takich jak Supra, Cressida, Crown i Soarer. Na japońskim rynku samochodowym ten jednostka napędowa miała nieco inny indeks - 5M-GEU. Do serii M należą również silniki: - 5M-EU, - 7M-GE, - 7M-GTE.
| Dokładna pojemność | 2759 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 145 - 175 KM |
| Moment obrotowy | 210 - 240 nm |
| Blok silnika | żeliwny R6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 12v |
| Średnica cylindra | 83 mm |
| Skok tłoka. | 85 mm |
| Stopień sprężania | 8.8 - 9.2 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.4 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Przybliżona trwałość | 330 000 km |
| Miasto | 13.9 litry |
| Trasa | 9.4 litry |
| Mieszany | 10.6 litry |
Waga silnika 5M-GE według katalogu wynosi 180 kg. Numer silnika 5M-GE znajduje się po prawej stronie filtra oleju. Najbardziej znanym problemem jest szybkie uszkadzanie hydraulicznych kompensatorów. Głowicę bloku trzeba odpowiednio napinać, w przeciwnym razie będzie ciągle przebijać uszczelkę. Częstą przyczyną niestabilnych obrotów jest zanieczyszczenie przepustnicy lub EGR. Niektóre elementy układu zapłonowego charakteryzują się także niewielką niezawodnością. W tym silniku łańcuch rozrządu został zastąpiony zwykłym paskiem, ale przy zerwaniu zaworu nie powoduje odgięcia.
| Cressida 2 (X60) | 1982 - 1984 |
| Cressida 3 (X70) | 1984 - 1988 |
| Crown 6 (S110) | 1981 - 1983 |
| Crown 7 (S120) | 1983 - 1987 |
| Soarer 1 (Z10) | 1981 - 1985 |
| Supra 2 (A60) | 1981 - 1985 |
2.0-litrowy silnik Toyota 6AR-FSE jest produkowany od 2014 roku w chińskiej fabryce koncernu i montowany wyłącznie w przednionapędowych sedanach. Ten silnik może pracować zarówno w cyklu Otto, jak i Atkinsona, wyposażony jest w kombinowany system wtrysku D4-S oraz regulację faz rozrządu VVT-iW. Do rodziny AR należą silniki: 1AR-FE, 2AR-FE, 2AR-FSE, 2AR-FXE, 5AR-FE i 8AR-FTS.
1.5-litrowy silnik turbodoładowany Toyota 3Е-ТЕ był produkowany na japońskiej fabryce w latach 1986-1990 i montowany w lokalnej wersji modelu Tercel o karoserii L30, bardziej znanego jako Corolla II. Ten układ napędowy spotykany jest bardzo rzadko i ma słabą niezawodność. Serie E: 1E 2E 2E‑E 2E‑TE 3E 3E‑E 4E‑FE 4E‑FTE 5E‑FE 5E‑FHE
2,0-litrowy silnik 16-zaworowy Toyota 3S-FE był produkowany przez firmę od 1986 do 2003 roku i był montowany w wielu modelach, takich jak Celica, Camry, Carina i Caldina. Ten jednostka napędowa uchodzi za jedną z najbardziej niezawodnych jednostek silnikowych swojego czasu. Do serii S należą: 3S‑FC, 3S‑FSE, 3S‑GE, 3S‑GTE, 4S‑Fi, 4S‑FE i 5S‑FE.
4.7-litrowy silnik Toyota 2UZ-FE był produkowany od 1998 do 2012 roku tylko w amerykańskiej fabryce w Alabamie i montowany był w najmocniejszych SUV-ach i pickupach koncernu. W różnych okresach istniały dwie wersje tego silnika, z systemem zmiennej fazy rozrządu VVT-i i bez niego. Do linii UZ należą również: 1UZ-FE i 3UZ-FE.
2.4-litrowy silnik 839A6000 lub Alfa Romeo 166 2.4 JTD był produkowany w latach 2000-2002 i montowany w popularnych modelach koncernu o indeksach 156 i 166, a także Lancia Lybra. Ta jednostka jest wyposażona w głowicę bloku cylindrów SOHC z 10 zaworami bez hydraulicznych kompensatorów. Seria Multijet I: 199A2000 199A3000 186A9000 192A8000 937A5000 939A3000
2,0-litrowy silnik dieselowy Toyota 2C był produkowany na japońskiej fabryce od 1983 do 2001 roku i był montowany w wielu średniej wielkości modelach tamtej epoki, takich jak Corona, Carina i Corolla. Ten jednostka napędowa była często nazywana 2C-L ze względu na jej poprzeczne umieszczenie pod maską. Do serii C należą: 1C, 1C-T, 2C-E, 2C-T, 2C-TE, 3C-E, 3C-T i 3C-TE.