2,8-litrowy dwunastozaworowy silnik Toyota 5M-EU był produkowany w Japonii od 1979 do 1989 roku i montowano go na kilku popularnych modelach, takich jak Supra, Cressida i Crown. Na rynku europejskim i australijskim ten zespół napędowy jest znany jako 5M-E. Do serii M należą również silniki: 5M-GE, 7M-GE i 7M-GTE.
| Dokładna pojemność | 2759 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 120 - 145 KM |
| Moment obrotowy | 200 - 230 nm |
| Blok silnika | żeliwny R6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 12v |
| Średnica cylindra | 83 mm |
| Skok tłoka. | 85 mm |
| Stopień sprężania | 8.8 - 9.0 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.4 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Przybliżona trwałość | 320 000 km |
| Miasto | 14.4 litry |
| Trasa | 9.7 litry |
| Mieszany | 11.2 litry |
Waga silnika 5M-EU według katalogu wynosi 170 kg. Numer silnika 5M-EU znajduje się po prawej stronie filtra oleju. Znanym problemem jednostek napędowych z tej serii jest przepalenie uszczelki głowicy cylindrów. Często właściciele dokręcają śruby w głowicy, próbując pozbyć się wycieków oleju. Przyczyną niestabilnych obrotów jest zwykle zabrudzenie przepustnicy lub układu paliwowo-wentylacyjnego. Pozostałe awarie silnika najczęściej są związane z kaprysami układu zapłonowego. Ponieważ nie ma tu tłumików hydraulicznych, zawory wymagają regularnej regulacji.
| Cressida 2 (X60) | 1980 - 1984 |
| Cressida 3 (X70) | 1984 - 1988 |
| Crown 6 (S110) | 1979 - 1983 |
| Crown 7 (S120) | 1983 - 1987 |
| Crown 8 (S130) | 1987 - 1989 |
| Supra 1 (A40) | 1979 - 1981 |
| Supra A50 | 1979 - 1981 |
| Supra 2 (A60) | 1981 - 1985 |
2.5-litrowy silnik Toyota 2AR-FE jest montowany od 2008 roku w fabrykach w Japonii i USA. Silnik jest używany w szerokim zakresie modeli napędzanych na przód przez koncern, w tym Lexus i Scion. Wszystkie wersje tego silnika są wyposażone w system Dual VVT-i do zmiany faz rozkładu gazu. W AR znajdują się następujące silniki: 1AR-FE, 2AR-FXE, 2AR-FSE, 5AR-FE, 6AR-FSE, 8AR-FTS.
3.5-litrowy silnik V6 Toyota 2GR-FXE był produkowany na fabryce koncernu w latach 2009-2020 i montowany w hybrydowych wersjach modeli Crown Majesta, Highlander oraz Lexus GS i RX. Istnieją dwie wersje tego silnika: z rozproszonym lub kombinowanym wtryskiem paliwa. Seria rodziny GR: 1GR-FE 2GR-FE 2GR-FSE 3GR-FE 4GR-FSE 5GR-FE 6GR-FE
2,5-litrowy silnik Toyota 1JZ-FSE był produkowany w latach 1999-2007 w fabryce Tahara Plant w Japonii i montowany tylko w modelach napędzanych tylnymi kołami lub wszystkimi kołami z automatyczną skrzynią biegów. Wyróżnia się on przede wszystkim oryginalnym systemem bezpośredniego wtrysku paliwa D4. Rodzina JZ obejmuje także następujące silniki: 1JZ-GE, 1JZ-GTE, 2JZ-GE, 2JZ-GTE i 2JZ-FSE.
2,8-litrowy dwunastozaworowy silnik Toyota 5M-EU był produkowany w Japonii od 1979 do 1989 roku i montowano go na kilku popularnych modelach, takich jak Supra, Cressida i Crown. Na rynku europejskim i australijskim ten zespół napędowy jest znany jako 5M-E. Do serii M należą również silniki: 5M-GE, 7M-GE i 7M-GTE.
2.0-litrowy silnik Nissana RB20DE był produkowany przez firmę od 1985 do 2002 roku w Japonii i montowany w wielu popularnych modelach samochodów średniej wielkości tego okresu. Około roku 2000 pojawiła się zmodernizowana wersja tego silnika o oznaczeniu NEO. Seria silników RB obejmuje: RB20E, RB20ET, RB20DET, RB25DE, RB25DET i RB26DETT.
1.4-litrowy 16-zaworowy silnik Volkswagen 1.4 BUD był produkowany w latach 2006-2010 i montowany w wielu popularnych modelach, takich jak Golf, Polo, Caddy, a także Fabia i Octavia. Ten silnik zastąpił na linii produkcyjnej podobną jednostkę napędową BCA i został zastąpiony przez CGGA. W gamie silników EA111-1.4 znajdują się jednostki: AEX, AKQ, AXP, BBY, BCA, CGGA i CGGB.