2,8-litrowy dwunastozaworowy silnik Toyota 5M-EU był produkowany w Japonii od 1979 do 1989 roku i montowano go na kilku popularnych modelach, takich jak Supra, Cressida i Crown. Na rynku europejskim i australijskim ten zespół napędowy jest znany jako 5M-E. Do serii M należą również silniki: 5M-GE, 7M-GE i 7M-GTE.
| Dokładna pojemność | 2759 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 120 - 145 KM |
| Moment obrotowy | 200 - 230 nm |
| Blok silnika | żeliwny R6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 12v |
| Średnica cylindra | 83 mm |
| Skok tłoka. | 85 mm |
| Stopień sprężania | 8.8 - 9.0 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.4 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Przybliżona trwałość | 320 000 km |
| Miasto | 14.4 litry |
| Trasa | 9.7 litry |
| Mieszany | 11.2 litry |
Waga silnika 5M-EU według katalogu wynosi 170 kg. Numer silnika 5M-EU znajduje się po prawej stronie filtra oleju. Znanym problemem jednostek napędowych z tej serii jest przepalenie uszczelki głowicy cylindrów. Często właściciele dokręcają śruby w głowicy, próbując pozbyć się wycieków oleju. Przyczyną niestabilnych obrotów jest zwykle zabrudzenie przepustnicy lub układu paliwowo-wentylacyjnego. Pozostałe awarie silnika najczęściej są związane z kaprysami układu zapłonowego. Ponieważ nie ma tu tłumików hydraulicznych, zawory wymagają regularnej regulacji.
| Cressida 2 (X60) | 1980 - 1984 |
| Cressida 3 (X70) | 1984 - 1988 |
| Crown 6 (S110) | 1979 - 1983 |
| Crown 7 (S120) | 1983 - 1987 |
| Crown 8 (S130) | 1987 - 1989 |
| Supra 1 (A40) | 1979 - 1981 |
| Supra A50 | 1979 - 1981 |
| Supra 2 (A60) | 1981 - 1985 |
2,0-litrowy silnik Toyota 1G-FE, w tym wersja BEAMS, był produkowany od 1988 do 2007 roku i montowany w popularnych modelach japońskiego koncernu, takich jak Cresta, Crown i Mark 2. Dwa pokolenia tego silnika mają tak wiele różnic, że są uważane za różne jednostki napędowe. Seria G: 1G-EU 1G-GEU 1G-GTEU 1G-GZEU 1G-E 1G-GE 1G-GTE 1G-GZE
2,8-litrowy silnik wtryskowy Toyota 5M-GE był produkowany przez koncern w latach 1981-1988 i montowany w wielu popularnych modelach firmy, takich jak Supra, Cressida, Crown i Soarer. Na japońskim rynku samochodowym ten jednostka napędowa miała nieco inny indeks - 5M-GEU. Do serii M należą również silniki: - 5M-EU, - 7M-GE, - 7M-GTE.
1.2-litrowy silnik Toyota 3NR-FE jest produkowany w Japonii od 2011 roku dla modeli klasy B. Silnik występuje w dwóch wersjach: z systemem Dual VVT-i do zmiany faz rozdziału gazu i bez niego. Uproszczona wersja silnika bez regulacji fazowej jest dostępna tylko na indyjskim rynku. Rodzina NR zawiera: 1NR-FE, 2NR-FE, 1NR-VE, 2NR-VE, 1NR-FKE, 2NR-FKE oraz 8NR-FTS.
2.0-litrowy silnik Toyota 1RZ-E był produkowany w Japonii dla pickupów i mikrobusów w latach 1989-2004. Ten silnik jest znany ze swojej prostoty konstrukcji oraz niezawodności. Równocześnie z wtryskiem elektronicznym był dostępny także wersja z gaźnikiem o oznaczeniu 1RZ. Do rodziny RZ należą również następujące silniki: 2RZ‑E, 2RZ‑FE, 3RZ‑FE.
1.9-litrowy silnik oznaczony jako 186A9000 lub Fiat Doblo 1.9 Multijet był montowany od 2005 do 2010 roku i stosowany w dwóch modelach koncernu, takich jak Multipla oraz druga generacja Doblo. Ten silnik wysokoprężny był wyposażony w prostą głowicę zaworową o osiemnastu zaworach bez kompensatorów hydraulicznych. Seria Multijet I: 199A2000 199A3000 192A8000 839A6000 937A5000 939A3000
2.0-litrowy silnik turbodoładowany Great Wall GW4C20B jest montowany na fabryce koncernu od 2019 roku i jest instalowany w chińskiej wersji pick-upa Poer, a od 2021 roku także w SUV-ach Haval H9. Dzięki obecności filtru cząstek stałych ten silnik benzynowy spełnia normy emisji Euro 6. Własne silniki: GW4B15, GW4B15A, GW4B15D, GW4C20, GW4C20A, GW4C20NT.