1.4-litrowy silnik Volkswagen 1.4 AEX był montowany na fabryce firmy w latach 1995-1999 i był stosowany w trzeciej generacji Golf, Polo, Caddy oraz drugiej generacji modelu Ibiza. Istniała również zmodernizowana wersja tego silnika o oznaczeniu APQ. W linii EA111-1.4 znajdują się następujące silniki: AKQ, AXP, BBY, BCA, BUD, CGGB i CGGB.
| Dokładna pojemność | 1390 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 60 KM |
| Moment obrotowy | 116 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 8v |
| Średnica cylindra | 76.5 mm |
| Skok tłoka. | 75.6 mm |
| Stopień sprężania | 10.2 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.2 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Przybliżona trwałość | 275 000 km |
| Miasto | 9.0 litry |
| Trasa | 5.5 litry |
| Mieszany | 6.8 litry |
Ten agregat energetyczny jest prosty i niezawodny, jednak w obsłudze jest niewygodny. Najbardziej znanym problemem silnika są wycieki oleju spod pokrywy zaworów. Pasek rozrządu słynie z niestabilnej żywotności, a przy pęknięciu zaworu zawsze się wygina. Przyczyną niestabilnych obrotów na luzie zazwyczaj jest zabrudzenie przepustnicy. Na dużych przebiegach właściciele borykają się z osadzeniem pierścieni i dużym zużyciem oleju.
| Caddy 2 (9K) | 1995 - 1999 |
| Golf 3 (1H) | 1995 - 1999 |
| Polo 3 (6N) | 1995 - 1999 |
| Ibiza 2 (6K) | 1996 - 1999 |
2.0-litrowy silnik AHF lub Volkswagen T5 2.0 benzyna był produkowany w latach 2003-2015 i montowany wyłącznie w mikrobusach Transporter, Caravelle i Multivan V generacji. Ten układ napędowy uważany jest za bardzo niezawodny, ale nadaje samochodowi średnie osiągi. W linii silników EA113-2.0 znajdują się również jednostki: - ALT, - APK, - AQY, - AZJ, - AZM i - BSX.
2,0-litrowy silnik Volkswagen 2.0 AZM był produkowany na fabryce firmy od 2000 do 2008 roku i montowany tylko w piątej generacji bardzo popularnych modeli Passat i Superb marki Skoda. Ten silnik różni się od pozostałych w serii układem podłużnym. W linii EA113-2,0 znajdują się także następujące silniki: - ALT, - APK, - AXA, - AQY, - AZJ i - BSX.
1.5-litrowy silnik turbodoładowany Volkswagen DACA 1.5 TSI został po raz pierwszy wprowadzony w roku 2016 i rok później zaczął być montowany w popularnych modelach koncernu, takich jak Golf 7 i Seat Leon 3. W tej linii silników istnieje również szczególnie ekonomiczna wersja oznaczona jako BlueMotion. Linia EA211-EVO obejmuje również silnik DADA.
1.6-litrowy, 16-zaworowy silnik Volkswagen CWVB 1.6 MPI o mocy 90 KM jest produkowany od 2015 roku i montowany w popularnych na naszym rynku modelach budżetowych, takich jak Rapid czy Polo Sedan. Ten silnik różni się od swojego 110-konnego odpowiednika o indeksie CWVA jedynie oprogramowaniem sterownika. Do linii EA211-MPI należy również silnik: CWVA.
2.3-litrowy silnik benzynowy Honda F23A był produkowany przez firmę w latach 1997-2003 i montowany w popularnych modelach japońskiego koncernu, takich jak Accord czy minivan Odyssey. Silnik F23A występował w dwóch różnych wersjach: z systemem regulacji faz VTEC oraz bez niego. W gamie silników F-series znajdują się również: F18B, F20A, F20B, F20C i F22B.
1.9-litrowy silnik oznaczony jako 186A9000 lub Fiat Doblo 1.9 Multijet był montowany od 2005 do 2010 roku i stosowany w dwóch modelach koncernu, takich jak Multipla oraz druga generacja Doblo. Ten silnik wysokoprężny był wyposażony w prostą głowicę zaworową o osiemnastu zaworach bez kompensatorów hydraulicznych. Seria Multijet I: 199A2000 199A3000 192A8000 839A6000 937A5000 939A3000