1.8-litrowy silnik turbodoładowany Volkswagen 1.8 T AWM był montowany przez firmę w latach 2000-2005 i stosowany w amerykańskich wersjach takich popularnych modeli jak Passat B5 i Audi A4. Ten układ napędowy był przeznaczony tylko do podłużnego umiejscowienia pod przednią maską samochodu. Do serii EA113-1.8T należą również następujące silniki: AMB, AGU, AUQ, AWC i AWT.
| Dokładna pojemność | 1781 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 170 KM |
| Moment obrotowy | 225 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 20v |
| Średnica cylindra | 81 mm |
| Skok tłoka. | 86.4 mm |
| Stopień sprężania | 9.3 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek i łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | napinacz sterowany |
| Turbodoładowanie | KKK K03 |
| Jakie oleje należy używać | 3.7 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4 |
| Przybliżona trwałość | 310 000 km |
| Miasto | 12.2 litry |
| Trasa | 6.8 litry |
| Mieszany | 8.5 litry |
Koksowanie oleju w rurce podawczej często prowadzi do uszkodzenia turbiny silnika. Przepływ powietrza w dolocie jest głównym sprawcą niestabilnych obrotów silnika. Często ulegają awarii cewki zapłonowe z wbudowanymi komutatorami. Łańcuch rozrządu może przeskoczyć po krytycznym zużyciu naciągacza regulowanego. W przypadku elektryki zwykle występuje awaria czujnika temperatury płynu chłodzącego lub EGR. Główną przyczyną tworzenia się osadów w systemie wentylacji skrzyni korbowej są awarie. Do słabych punktów silnika należą również: zawór N75 i system wtórnego powietrza.
| A4 B5 (8D) | 2000 - 2001 |
| Passat B5 (3B) | 2000 - 2005 |
1.6-litrowy silnik VW 1.6 BSE był produkowany w Niemczech lub na Węgrzech od 2005 do 2014 roku i montowany w wielu popularnych modelach koncernu, takich jak Golf, Passat, Touran i Caddy. Silnik BSE można znaleźć pod maską samochodów marek Audi, Volkswagen, Seat i Skoda. Seria EA113-1.6: AEH AHL AKL ALZ ANA APF ARM AVU BFQ BGU BSF
1.8-litrowy silnik turbodoładowany Volkswagen 1.8 T AWM był montowany przez firmę w latach 2000-2005 i stosowany w amerykańskich wersjach takich popularnych modeli jak Passat B5 i Audi A4. Ten układ napędowy był przeznaczony tylko do podłużnego umiejscowienia pod przednią maską samochodu. Do serii EA113-1.8T należą również następujące silniki: AMB, AGU, AUQ, AWC i AWT.
4.2-litrowy silnik Audi V8 ABZ lub A8 D2 4.2 quattro był produkowany od 1994 do 1998 roku i montowany w pełno napędowych wersjach znanego na naszym rynku sedana A8 w karoserii D2. Ten silnik był zestawiany z 4-biegowym automatem, a podobny do niego silnik AKG z 5-biegową. Do serii EA824 należą: AEW, AXQ, BAR, BFM, BVJ, CDRA, CEUA i CRDB.
4.2-litrowy silnik Audi BAR lub Q7 4.2 FSI był produkowany przez firmę w latach 2005-2010 i montowany w takich popularnych SUV-ach jak Audi Q7 i pierwsza generacja Volkswagen Touareg. W drugiej generacji Touarega spotyka się zaktualizowaną wersję tego silnika o indeksie CGNA. Do serii EA824 należą: ABZ, AEW, AXQ, BFM, BVJ, CDRA, CEUA i CRDB.
Seria silników wysokoprężnych BMW N47 o pojemności 1,6 lub 2,0 litrów jest produkowana od 2007 roku i montowana we wszystkich kompaktowych i średniej wielkości modelach grupy, w tym w samochodach marki Mini. Przez pewien czas takie silniki były również montowane w wielu minivanach i crossoverach Toyoty. W linii R4 znajdują się również silniki: - M41, - M47 i - B47.
2.7-litrowy silnik benzynowy V6 Chrysler EER był produkowany w USA od 1997 do 2010 roku i montowany na najpopularniejszych modelach firmy, takich jak Concord, Sebring, Magnum 300C i 300M. Istniało kilka wariantów tego silnika o innych indeksach: EES, EEE, EE0. Do serii LH należą również silniki: EGW, EGE, EGG, EGF, EGN, EGS i EGQ.