2.0-litrowy turbodoładowany silnik Volkswagen AXX 2.0 TFSI był montowany od 2004 do 2006 roku i stosowany w szóstej generacji modelu Passat, piątym Golfie oraz Audi A3 w karoserii 8P. Ten jednostka napędowa stosunkowo szybko została zastąpiona nowszymi wersjami silnika. Do gamy silników EA113-TFSI należą również jednostki: - BPY - BWA.
| Dokładna pojemność | 1984 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 200 KM |
| Moment obrotowy | 280 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 82.5 mm |
| Skok tłoka. | 92.8 mm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek i łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie |
| Turbodoładowanie | KKK K03 |
| Jakie oleje należy używać | 4.6 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4 |
| Przybliżona trwałość | 240 000 km |
| Miasto | 11.4 litry |
| Trasa | 6.5 litry |
| Mieszany | 8.2 litry |
Waga silnika AXX według katalogu wynosi 155 kg. Numer silnika AXX znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Ten silnik słynie z wysokiego zużycia oleju i nadmiernego nagaru. Nagar negatywnie wpływa na zawory dolotowe oraz przepustnice o zmiennej geometrii w dolocie. Można pozbyć się problemu nieekonomicznego zużycia oleju poprzez wymianę oryginalnych tłoków na kute. Pasek rozrządu wytrzymuje około 90 000 km, a także łańcuch główny międzywałowy. Do 100 tysięcy kilometrów może dojść do awarii regulatora fazowego lub popychacza napędu pompy wtryskowej. Cewki zapłonowe oraz zawór przelewowy N249 również mają ograniczony zasób.
| A3 2 (8P) | 2004 - 2006 |
| Golf 5 (1K) | 2004 - 2006 |
| Passat B6 (3C) | 2005 - 2006 |
1.6-litrowy silnik benzynowy Volkswagen BAG 1.6 FSI był produkowany w latach 2003-2006 i montowany w piątej generacji modelu Golf, pierwszym modelu Touran oraz Audi A3 w nadwoziu 8P. Ten silnik szybko został zastąpiony zmodernizowanymi wersjami silników FSI. W linii EA111-FSI znajdują się silniki o kodach: ARR, BKG, BAD i BLF.
1.4-litrowy silnik Volkswagen CZCA 1.4 TSI jest produkowany w Mladá Boleslav od roku 2013 i montowany na wielu znanych modelach niemieckiego koncernu, takich jak Golf, Passat, Polo Sedan. Ten silnik jest szeroko rozpowszechniony u nas, ale w Europie od dawna został zastąpiony przez jednostki 1.5 TSI. Do linii EA211-TSI należą: CHPA, CMBA, CXSA, CZDA, CZEA, DJKA.
2.0-litrowy silnik Audi CDNC 2.0 TFSI był produkowany przez niemiecki koncern w latach 2008-2013 i montowany w najpopularniejszych modelach firmy na naszym rynku samochodowym: A4, A5, Q5. Po modernizacji moc jednostki wzrosła do 225 KM, otrzymując nowy indeks CNCD. Do serii EA888 gen2 należą: CAEA, CCZA, CCZB, CCZC, CCZD, CDNB oraz CAEB.
3.6-litrowy silnik V6 Jeep ERC jest montowany w amerykańskiej fabryce firmowej od 2016 roku i jest stosowany w tylnonapędowych modelach Dodge Durango oraz Jeep Grand Cherokee. Jedną z cech tego silnika jest dwustopniowy system zmiany wysokości podnoszenia zaworów VVL. Do serii Pentastar należą również: - EHB, - EHD, - ERB.
1.8-litrowy silnik V6 Mazda K8-ZE był produkowany na japońskiej fabryce w latach 1991-1998 i montowany w lokalnych wersjach popularnych modeli, takich jak Eunos, Efini MS-6 i Cronos. Na rynku europejskim i amerykańskim stosowano zdegradowaną wersję oznaczoną jako K8-DE. Wchodzące w skład serii K-engine silniki to: K8-DE, KF-DE, KF-ZE, KJ-ZEM, KL-DE, KL-G4 i KL-ZE.