2.0-litrowy silnik turbodoładowany Audi CAEB lub A4 2.0 TFSI był produkowany przez firmę od 2008 do 2013 roku i montowany w amerykańskich wersjach popularnych modeli, takich jak A4, A5, A6 i Q5. Silnik został dostosowany do norm ekologicznych ULEV 2 i był odpowiednikiem europejskiego silnika CDNC. Do serii EA888 gen2 należą: CAEA, CCZA, CCZB, CCZC, CCZD, CDNB i CDNC.
| Dokładna pojemność | 1984 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 211 KM |
| Moment obrotowy | 350 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 82.5 mm |
| Skok tłoka. | 92.8 mm |
| Stopień sprężania | 9.6 |
| Cechy silnika | DOHC, AVS |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na wałku ssawnym |
| Turbodoładowanie | KKK K03 |
| Jakie oleje należy używać | 4.6 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | ULEV 2 |
| Przybliżona trwałość | 240 000 km |
| Miasto | 9.4 litry |
| Trasa | 5.7 litry |
| Mieszany | 7.1 litry |
Według katalogu waga silnika CAEB wynosi 142 kg. Numer silnika CAEB znajduje się na styku z skrzynią biegów. Ze względu na nieudaną grupę tłokową, silnik słynie z dużego zużycia oleju. Można pozbyć się tej wady tylko poprzez wymianę tłoków, na przykład na kute. Stałe spalanie oleju prowadzi do szybkiego koksu i niestabilnej pracy silnika. Łańcuch rozrządu ma niewielki zasób, czasem działa poniżej 100 000 km. Do słabych punktów silnika należą również cewki zapłonowe, pompa wodna, pompa wtryskowa.
| A4 B8 (8K) | 2008 - 2013 |
| A5 1 (8T) | 2008 - 2013 |
| A6 C7 (4G) | 2011 - 2013 |
| Q5 1 (8R) | 2008 - 2012 |
1.2-litrowy silnik Volkswagen CBZB 1.2 TSI był produkowany przez koncern od 2009 do 2015 roku i montowany w wielu modelach firmowych, w tym również pod markami Audi, Škoda i Seat. Występuje także zdegradowana wersja tego układu napędowego o mocy 90 KM oznaczona symbolem CBZC. Do serii EA111-TSI należą również następujące modele: CBZA, BWK, BMY, CAVA, CAXA, CDGA i CTHA.
1.5-litrowy silnik Volkswagen DADA 1.5 TSI jest produkowany przez niemiecki koncern od 2017 roku i montowany w wielu nowoczesnych modelach, począwszy od skromnego hatchbacka Polo, aż do dużego coupe Arteon. Ten układ napędowy nie jest jeszcze dostępny na rynku samochodowym państw unii celnej. W skład linii EA211-EVO wchodzi również silnik: DACA.
4.2-litrowy silnik Audi BAR lub Q7 4.2 FSI był produkowany przez firmę w latach 2005-2010 i montowany w takich popularnych SUV-ach jak Audi Q7 i pierwsza generacja Volkswagen Touareg. W drugiej generacji Touarega spotyka się zaktualizowaną wersję tego silnika o indeksie CGNA. Do serii EA824 należą: ABZ, AEW, AXQ, BFM, BVJ, CDRA, CEUA i CRDB.
2.0-litrowy silnik Audi 2.0 ACE 16v był produkowany przez niemiecki koncern w latach 1992-1997 i montowany w najpopularniejszych modelach niemieckiej firmy tamtego czasu: 80, 100, A6. Ten silnik wyróżniał się spośród innych jednostek napędowych rodziny zastosowaniem 16-zaworowego układu rozrządu. Do linii EA827-2.0 należą następujące silniki: 2E, AAD, AAE, ABF, ABK, ABT, ADY i AGG.
3,5-litrowy silnik Nissan VQ35DD został po raz pierwszy wprowadzony w roku 2016 i był przeznaczony dla popularnego crossovera Pathfinder oraz jego odpowiednika od Infiniti oznaczonego jako QX60. Silnik jest wyposażony w firmowy system bezpośredniego wtrysku paliwa oraz regulację faz zaworów na obu wałach. Do serii VQ należą następujące silniki: VQ30DE, VQ30DET, VQ30DD, VQ35DE, VQ35HR i VQ37VHR.
3.0-litrowy silnik Toyota 2JZ-GE był produkowany w Tahara Plant w Japonii od 1991 do 2007 roku i montowany w popularnych modelach napędzanych tylną osią, takich jak Aristo, Crown i Mark II. Istnieją dwie wersje tego silnika: wersja z 1991 roku bez VVT-i i wersja z 1997 roku z VVT-i. Do rodziny JZ należą również następujące silniki: 1JZ-GE, 1JZ-GTE, 1JZ-FSE, 2JZ-GTE, 2JZ-FSE.