1.8-litrowy silnik turbodoładowany Audi CDHB 1.8 TFSI był produkowany w latach 2008-2013 i montowany w modelach A4 - A5 w nadwoziu B8 oraz klonie A4 w nadwoziu B7 o nazwie Seat Exeo. W latach 2007-2008 na Audi A4 B8 stosowano silnik EA888 pierwszej generacji o indeksie CABB. W gamie silników EA888 gen2 znajdują się również: CDAA, CDAB i CDHA.
| Dokładna pojemność | 1798 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 160 KM |
| Moment obrotowy | 250 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 82.5 mm |
| Skok tłoka. | 84.2 mm |
| Stopień sprężania | 9.6 |
| Cechy silnika | DOHC, AVS |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie |
| Turbodoładowanie | KKK K03 |
| Jakie oleje należy używać | 4.6 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 98 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Miasto | 9.9 litry |
| Trasa | 5.5 litry |
| Mieszany | 7.1 litry |
Według katalogu waga silnika CDHB wynosi 144 kg. Numer silnika CDHB znajduje się na styku z skrzynią biegów. Całe życie właściciela samochodu z tym silnikiem to walka z zużyciem oleju. Producent wprowadził kilka wariantów tłoków i ich częsta wymiana pomaga. Ze względu na ciągłe osadzanie się sadzy, wnętrze silnika szybko się zapycha. Jednym z rozwiązań problemu zużycia oleju jest zakup tłoków kutej konstrukcji. Ponadto, tutaj bardzo niską żywotnością charakteryzują się cewki zapłonowe, pompa wodna, układ wtryskowy paliwa.
| A4 B8 (8K) | 2008 - 2011 |
| A5 1 (8T) | 2009 - 2011 |
| Exeo 1 (3R) | 2010 - 2013 |
1.8-litrowy silnik Volkswagen 1.8 AGN 20V został produkowany przez koncern w latach 1996-2000 i był montowany w czwartej generacji popularnego modelu Golf oraz analogicznych modelach Audi lub Seat. W roku 2000 ten silnik został zastąpiony zmodernizowanym modelem o oznaczeniu APG. W linii EA827-1.8 znajdują się silniki: PF, RP, AAM, ABS, JN, ADR, ADZ oraz ARG.
2.2-litrowy silnik benzynowy Audi 2.2 KU był produkowany przez koncern w latach 1984-1990 i montowany w popularnym na naszym rynku wtórnym modelu 100 C3 w nadwoziu typu 44. Ten silnik był wyposażony w dość skomplikowany układ mechanicznego wtrysku paliwa K-Jetronic, który wymagał specjalistycznego serwisowania. Do linii EA828 należą również następujące silniki: RT, NF, NG, AAN i AAR.
2.3-litrowy silnik benzynowy Audi 2.3 NG był produkowany przez koncern w latach 1987-1994 i montowany w trzecim i czwartym pokoleniu popularnych modeli o indeksach 80 i 90. Około roku 1991 silnik został znacznie zmodernizowany, niektórzy nawet piszą o dwóch generacjach. W linii EA828 znajdują się również następujące silniki: RT, KU, NF, AAN oraz AAR.
3.0-litrowy silnik Audi CGWA 3.0 TFSI był montowany na fabrykach koncernu w latach 2009-2013 i stosowany w wersji z napędem na cztery koła modelu A8 czwartej generacji przed restylingiem. Ten jednostka napędowa była w istocie nieco zmodernizowaną wersją silnika o indeksie CAJA. Do linii EA837 należą również następujące silniki: BDX, BDW, CAJA, CGWB, CREC i AUK.
2.0-litrowy silnik Chevrolet Z20S lub Z20DMH lub LLW był produkowany w latach 2006-2012 i montowany w wielu popularnych modelach firmy, takich jak Captiva, Epica czy Cruze. Ten jednostka napędowa w rzeczywistości jest silnikiem wysokoprężnym firmy VM Motori RA 420 SOHC 16V. Do serii Z należą również silniki: Z20S1, Z20D1 i Z22D1.
2.5-litrowy silnik Ford JZDA lub 2.5 Duratec RS i RS500 został produkowany w latach 2009-2010 i montowany był w wersjach sportowych drugiej generacji modelu Focus o oznaczeniach RS i RS500. Ten silnik to znacznie zmodernizowana wersja jednostki Volvo b5254t3. Do linii silników Duratec ST/RS należą: ALDA, HMDA, HUBA, HUWA, HYDA i HYDB.