1.8-litrowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem Audi CJEB 1.8 TFSI był produkowany w latach 2011-2015 i montowany w popularnych modelach firmy, takich jak Audi A4 w nadwoziu B8 i Audi A5 w nadwoziu 8T. Istnieją jeszcze dwie wersje tego silnika: CJED - 144 KM, 280 Nm oraz CJEE - 177 KM, 320 Nm. Do serii EA888 gen3 należą również: CJSB, CJSA, CJXC, CHHA, CHHB, CNCD i CXDA.
| Dokładna pojemność | 1798 cm³ |
| System zasilania | FSI + MPI |
| Moc silnika | 170 KM |
| Moment obrotowy | 320 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 82.5 mm |
| Skok tłoka. | 84.2 mm |
| Stopień sprężania | 9.6 |
| Cechy silnika | DOHC, AVS |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na obu wałach |
| Turbodoładowanie | IHI IS12 |
| Jakie oleje należy używać | 5.2 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 98 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5/6 |
| Przybliżona trwałość | 275 000 km |
| Miasto | 7.4 litry |
| Trasa | 4.8 litry |
| Mieszany | 5.7 litry |
Masa silnika CJEB według katalogu wynosi 138 kg. Numer silnika CJEB znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Główne problemy tego silnika są związane z obniżeniem ciśnienia oleju w systemie. Powodem tego są zapchane filtry sitowe łożysk lub awarie pompy olejowej. Łańcuch rozrządu szybko się tu wyciąga, a także krótko służą regulatory faz. Wiele usterek dotyczy układu chłodzenia: przecieka pompa z termostatem lub zawór N488. Przy częstych utrudnieniach w osiągach zwykle pomocna jest regulacja aktywatora ciśnienia doładowania.
| A4 B8 (8K) | 2011 - 2015 |
| A5 1 (8T) | 2011 - 2015 |
1.6-litrowy silnik Volkswagen 1.6 APF był produkowany tylko w latach 1999-2000 przez firmę i był montowany w modelach VW Polo Classic, Golf, Bora oraz podobnych Seat Cordoba, Leon i Toledo. Ten silnik ma elektroniczne sterowanie przepustnicą, system recyrkulacji spalin EGR, system EPC i spełnia normę emisji Euro 4. Seria EA113-1.6: AEH AHL AKL ALZ ANA ARM AVU BFQ BGU BSE BSF
1.4-litrowy silnik turbodoładowany Volkswagen CZEA 1.4 TSI ACT jest montowany przez koncern od 2014 roku i instalowany w niektórych wersjach popularnych modeli, takich jak Golf, Passat i Tiguan. Silnik ten charakteryzuje się obecnością systemu ACT, który wyłącza dwa cylindry przy niskim obciążeniu. W linii EA211-TSI znajdują się: CHPA, CMBA, CXSA, CZCA, CZDA i DJKA.
2.4-litrowy silnik wtryskowy Audi BDV 2.4 V6 był montowany przez firmę od 2001 do 2005 roku i instalowany tylko w dwóch, ale bardzo popularnych modelach koncernu tego czasu: A4 B6 i A6 C5. Ten zespół napędowy jest praktycznie ekologicznie ulepszoną wersją silnika APS lub ARJ. Do serii EA835 należą również następujące silniki: - ALF, - ABC, - AAH, - ACK, - ALG, - ASN i - BBJ.
2.5-litrowy silnik turbodoładowany Audi CTSA lub RS Q3 2.5 TFSI był produkowany w latach 2013-2015 i montowany tylko w wersji RS modelu Q3 o karoserii 8U. Zaktualizowane wersje tego silnika o mocy 340 KM i 367 KM mają indeksy CZGA i CZGB. Do rodziny silników EA855 należą również jednostki napędowe: CEPA, DAZA i DNWA.
Seria silników BMW B58 o pojemności 3,0 litra z sześcioma cylindrami jest montowana w Monachium od 2015 roku i stosowana w wydanych wersjach sportowych modeli napędzanych na tylną oś przez niemiecki koncern. Istnieją dwie generacje tych silników oraz stworzona na ich podstawie linia sportowych jednostek S58. Do linii R6 należą: M20, M30, M50, M52, M54, N52, N53, N54 oraz N55.
2.0-litrowy silnik benzynowy Volkswagen 2.0 AZJ 8V był produkowany od 2001 do 2010 roku i montowany w czwartej generacji Golfa, sedanach Bora, nowej wersji modelu Beetle oraz Skodzie Octavii. Ten silnik wyróżnia się w swojej rodzinie silników obecnością wału wyrównoważającego. Do linii EA113-2.0 należą również następujące silniki: ALT, APK, AXA, AQY, AZM oraz BSX.