1.6-litrowy silnik Volkswagen 1.6 BGU był produkowany przez koncern tylko w latach 2003-2005 i montowany w modelach z platformą PQ35, takich jak VW Touran, Golf 5, Skoda Octavia i Seat Altea. Jest to jednostka spełniająca normę Euro 4 z DAD zamiast DMRV, wyposażona w system wtórnego powietrza i EGR. Seria EA113-1.6: AEH AHL AKL ALZ ANA APF ARM AVU BFQ BSE BSF
| Dokładna pojemność | 1595 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 102 KM |
| Moment obrotowy | 148 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 8v |
| Średnica cylindra | 81 mm |
| Skok tłoka. | 77.4 mm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Cechy silnika | EGR, EPC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.5 litry 5W-40 * |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4 |
| Przybliżona trwałość | 340 000 km |
| Miasto | 10.9 litry |
| Trasa | 6.2 litry |
| Mieszany | 7.8 litry |
Silnik oznaczony jako BGU znajduje się z przodu, na styku silnika z skrzynią biegów. Jest to prosty w konstrukcji i niezawodny silnik, który jedynie może sprawiać problemy przy dużej przebiegu. Najczęściej krytykuje się go za zużycie oleju spowodowane osiadaniem pierścieni, ale zazwyczaj dzieje się to dopiero po przejechaniu 200 000 km. Tutaj dużo problemów sprawia układ zapłonowy: kontakty utleniają się, cewka pęka. Zgodnie z instrukcją, rozrząd powinien być wymieniany co 90 000 km, a w przypadku jego zerwania mogą ulec uszkodzeniu zawory. Często pęka również kolektor wydechowy oraz plastikowy trójnik układu chłodzenia.
| A3 2 (8P) | 2003 - 2005 |
| Octavia 2 (1Z) | 2004 - 2005 |
| Altea 1 (5P) | 2004 - 2005 |
| Toledo 3 (5P) | 2004 - 2005 |
| Caddy 3 (2K) | 2003 - 2005 |
| Golf 5 (1K) | 2004 - 2005 |
| Golf Plus 1 (5M) | 2004 - 2005 |
| Touran 1 (1T) | 2003 - 2005 |
4.2-litrowy silnik Audi V8 ABZ lub A8 D2 4.2 quattro był produkowany od 1994 do 1998 roku i montowany w pełno napędowych wersjach znanego na naszym rynku sedana A8 w karoserii D2. Ten silnik był zestawiany z 4-biegowym automatem, a podobny do niego silnik AKG z 5-biegową. Do serii EA824 należą: AEW, AXQ, BAR, BFM, BVJ, CDRA, CEUA i CRDB.
2.2-litrowy silnik benzynowy Audi AAN 2.2 Turbo był montowany na fabryce od 1991 do 1997 roku i instalowany tylko w sportowych wersjach modelu 100 o nazwach S4 lub S6. Ten jednostka napędowa była używana w samochodzie Audi S2 pod zupełnie innym indeksem ABY. Do linii silników EA828 należą również: RT, KU, NG, NF i AAR.
2.3-litrowy silnik Audi 2.3 NF był montowany na zakładach koncernu w latach 1986-1990 i był stosowany tylko w trzeciej generacji bardzo popularnego modelu o indeksie 100 na naszym rynku. Po niewielkiej modernizacji w 1990 roku ten zespół napędowy zaczął być nazywany AAR. Do linii EA828 należą także następujące silniki: RT, KU, NG, AAN i AAR.
2.5-litrowy 5-cylindrowy silnik turbo Audi DNWA jest produkowany przez koncern od 2018 roku i montowany w modelach o wysokich osiągach, takich jak RS3 hatchback, TT RS coupe i RS Q3 crossover. W nowoczesnym Audi RS3 zastosowano jednostkę napędową o indeksie DNWC o mocy 400 KM i momencie obrotowym 500 Nm. Do rodziny EA855 należą również następujące silniki: CEPA, CTSA i DAZA.
1.7-litrowy silnik wysokoprężny BMW M41 lub M41D17 był produkowany od 1994 do 2000 roku i montowany tylko w jednym modelu: Serii 3 E36, ale we wszystkich jej licznych wersjach nadwoziowych. Ten jednostka napędowa ma 86% wspólnych części z popularnym 6-cylindrowym dieslem M51. Do linii czterocylindrowych silników należą również: M47, N47 i B47.
3.3-litrowy silnik turbodoładowany Hyundai-Kia G6DP lub 3.3 T-GDi jest produkowany od 2015 roku i montowany w samochodach tylnonapędowych koncernu, takich jak Stinger czy sedany Genesis. W ostatnim czasie ten układ napędowy aktywnie zastępowany jest przez silnik Smartstream 3.5 T-GDi. Gamma Engine Lineup: G6DE G6DF G6DG G6DJ G6DH G6DK G6DT G6DU