Seria silników V8 BMW N63 o pojemności 4,0 i 4,4 litra jest produkowana od 2008 roku i montowana praktycznie we wszystkich nowoczesnych, dużych modelach niemieckiego koncernu motoryzacyjnego. Istnieje również kilka sportowych wersji tego silnika o indeksie S63 o mocy do 600 KM. Do linii silników V8 należą także jednostki: M60, M62 oraz N62.
| Dokładna pojemność | 3982 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 408 - 449 KM |
| Moment obrotowy | 600 - 650 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V8 |
| Głowica bloku | aluminiowa 32v |
| Średnica cylindra | 89 mm |
| Skok tłoka. | 80 mm |
| Stopień sprężania | 10 |
| Cechy silnika | Valvetronic III |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | dual-VANOS |
| Turbodoładowanie | tak |
| Jakie oleje należy używać | 8.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 98 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Dokładna pojemność | 4395 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 408 KM |
| Moment obrotowy | 600 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V8 |
| Głowica bloku | aluminiowa 32v |
| Średnica cylindra | 89 mm |
| Skok tłoka. | 88.3 mm |
| Stopień sprężania | 10 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | dual-VANOS |
| Turbodoładowanie | tak |
| Jakie oleje należy używać | 8.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 98 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4/5 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Dokładna pojemność | 4395 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk TVDI |
| Moc silnika | 450 KM |
| Moment obrotowy | 650 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V8 |
| Głowica bloku | aluminiowa 32v |
| Średnica cylindra | 89 mm |
| Skok tłoka. | 88.3 mm |
| Stopień sprężania | 10 |
| Cechy silnika | Valvetronic III |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | dual-VANOS |
| Turbodoładowanie | tak |
| Jakie oleje należy używać | 8.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 98 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5 |
| Przybliżona trwałość | 225 000 km |
| Dokładna pojemność | 4395 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk TVDI |
| Moc silnika | 450 KM |
| Moment obrotowy | 650 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V8 |
| Głowica bloku | aluminiowa 32v |
| Średnica cylindra | 89 mm |
| Skok tłoka. | 88.3 mm |
| Stopień sprężania | 10 |
| Cechy silnika | Valvetronic III |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | dual-VANOS |
| Turbodoładowanie | twin-scroll |
| Jakie oleje należy używać | 8.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 98 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5 |
| Przybliżona trwałość | 220 000 km |
| Dokładna pojemność | 4395 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk TVDI |
| Moc silnika | 462 KM |
| Moment obrotowy | 650 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V8 |
| Głowica bloku | aluminiowa 32v |
| Średnica cylindra | 89 mm |
| Skok tłoka. | 88.3 mm |
| Stopień sprężania | 10 |
| Cechy silnika | Valvetronic III |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | dual-VANOS |
| Turbodoładowanie | twin-scroll |
| Jakie oleje należy używać | 8.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 98 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5/6 |
| Przybliżona trwałość | 200 000 km |
| Dokładna pojemność | 4395 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk TVDI |
| Moc silnika | 530 KM |
| Moment obrotowy | 750 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V8 |
| Głowica bloku | aluminiowa 32v |
| Średnica cylindra | 89 mm |
| Skok tłoka. | 88.3 mm |
| Stopień sprężania | 10 |
| Cechy silnika | Valvetronic III |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | dual-VANOS |
| Turbodoładowanie | twin-scroll |
| Jakie oleje należy używać | 8.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 98 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5/6 |
| Przybliżona trwałość | 190 000 km |
| Miasto | 13.0 litry |
| Trasa | 7.2 litry |
| Mieszany | 9.3 litry |
Masa silnika N63 według katalogu wynosi 230 kg. Numer silnika N63 znajduje się na styku bloku z miską olejową. Ten silnik ma tyle problemów, że ich wymienienie zajmie wieczność. Przede wszystkim jest to duże zużycie oleju spowodowane zużyciem uszczelek olejowych i zatarciem pierścieni. Wątek w miękkim, aluminiowym bloku cylindrów jest słaby, co może prowadzić do podniesienia głowicy. Zwykłe świece szybko się psują i zaczynają występować problemy z zapłonem. Po dłuższym postoju można doświadczyć hydroudarów spowodowanych przelaniem wtryskiwaczy piëzo. Rurki doprowadzające olej do turbosprężarki stopniowo osadzają się sadzą, co skraca ich żywotność. Mechanizm rozrządu z systemami dual-VANOS i Valvetronic cechuje się niską niezawodnością.
| 5-Series F07 | 2009 - 2017 |
| 5-Series F10 | 2010 - 2017 |
| 5-Series G30 | 2017 - CE |
| 6-Series F06 | 2012 - 2018 |
| 6-Series F12 | 2011 - 2018 |
| 7-Series F01 | 2008 - 2015 |
| 7-Series G11 | 2015 - CE |
| 8-Series G15 | 2018 - CE |
| X5-Series E70 | 2010 - 2013 |
| X6-Series E71 | 2008 - 2014 |
| X5-Series F15 | 2013 - 2018 |
| X6-Series F16 | 2014 - 2019 |
| X5-Series G05 | 2018 - CE |
| X7-Series G07 | 2018 - CE |
Seria silników benzynowych BMW M10 o pojemności od 1,5 do 2,0 litra była produkowana w latach 1962-1987 i montowana w wielu popularnych modelach samochodów niemieckiego koncernu tego czasu. Ten zespół uważany jest za protoplastę silników benzynowych firmy Bayerische Motoren Werke. Do linii R4 należą: M40, M43, N42, N43, N45, N46, N13, N20 i B48.
Seria silników benzynowych BMW N20 o pojemności 1,6 i 2,0 litra była produkowana w latach 2011-2018 i montowana w większości kompaktowych i średniej wielkości modeli tamtego czasu. Dla amerykańskiego rynku samochodowego oferowano ekologiczną modyfikację N26B20. Do serii R4 należą: M10, M40, M43, N42, N43, N45, N46, N13 i B48.
Seria silników benzynowych BMW M54 o pojemności 2,2, 2,5 i 3,0 litra była produkowana od 2000 do 2007 roku i montowana w wielu popularnych modelach firmy, takich jak seria 3, seria 5 i crossover X. Ten jednostka napędowa jest w zasadzie zmodernizowaną wersją silnika M52TU. Do serii R6 należą: M20, M30, M50, M52, N52, N53, N54, N55 i B58.
Seria silników V8 BMW M62 o pojemności od 3,5 do 4,6 litra była produkowana od 1996 do 2005 roku i montowana w popularnych modelach koncernu, takich jak seria 5 w nadwoziu E39 oraz seria 7 w nadwoziu E38. Firma Alpina stworzyła na bazie tego silnika szereg jednostek napędowych o pojemności do 5,0 litra i mocy 400 KM. Do linii silników V8 należą również jednostki: M60, N62 i N63.
1.5-litrowy silnik turbodoładowany GM LFV jest produkowany na fabrykach w Ameryce i Chinach od 2014 roku i montowany jest w popularnych sedanach Chevrolet Malibu, Buick LaCrosse oraz crossoverze Envision. Ten jednostka napędowa jest również stosowana w wielu modelach chińskiej firmy MG pod indeksem 1.5 TGI. Do rodziny małych silników benzynowych należą: LV7, LE2, L3A, LYX oraz LSD.
3,5-litrowy silnik V6 Nissan VQ35HR jest montowany na japońskiej fabryce firmy od 2006 roku i instalowany w licznych modelach koncernu stworzonych na platformie Front Midship. Obecnie ten silnik jest używany tylko jako część układu napędowego hybrydowego. Do serii VQ30 należą: VQ30DE, VQ30DET, VQ30DD, VQ35DE oraz VQ37VHR.