Seria silników V8 BMW N63 o pojemności 4,0 i 4,4 litra jest produkowana od 2008 roku i montowana praktycznie we wszystkich nowoczesnych, dużych modelach niemieckiego koncernu motoryzacyjnego. Istnieje również kilka sportowych wersji tego silnika o indeksie S63 o mocy do 600 KM. Do linii silników V8 należą także jednostki: M60, M62 oraz N62.
| Dokładna pojemność | 3982 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 408 - 449 KM |
| Moment obrotowy | 600 - 650 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V8 |
| Głowica bloku | aluminiowa 32v |
| Średnica cylindra | 89 mm |
| Skok tłoka. | 80 mm |
| Stopień sprężania | 10 |
| Cechy silnika | Valvetronic III |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | dual-VANOS |
| Turbodoładowanie | tak |
| Jakie oleje należy używać | 8.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 98 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Dokładna pojemność | 4395 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 408 KM |
| Moment obrotowy | 600 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V8 |
| Głowica bloku | aluminiowa 32v |
| Średnica cylindra | 89 mm |
| Skok tłoka. | 88.3 mm |
| Stopień sprężania | 10 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | dual-VANOS |
| Turbodoładowanie | tak |
| Jakie oleje należy używać | 8.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 98 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4/5 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Dokładna pojemność | 4395 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk TVDI |
| Moc silnika | 450 KM |
| Moment obrotowy | 650 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V8 |
| Głowica bloku | aluminiowa 32v |
| Średnica cylindra | 89 mm |
| Skok tłoka. | 88.3 mm |
| Stopień sprężania | 10 |
| Cechy silnika | Valvetronic III |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | dual-VANOS |
| Turbodoładowanie | tak |
| Jakie oleje należy używać | 8.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 98 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5 |
| Przybliżona trwałość | 225 000 km |
| Dokładna pojemność | 4395 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk TVDI |
| Moc silnika | 450 KM |
| Moment obrotowy | 650 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V8 |
| Głowica bloku | aluminiowa 32v |
| Średnica cylindra | 89 mm |
| Skok tłoka. | 88.3 mm |
| Stopień sprężania | 10 |
| Cechy silnika | Valvetronic III |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | dual-VANOS |
| Turbodoładowanie | twin-scroll |
| Jakie oleje należy używać | 8.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 98 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5 |
| Przybliżona trwałość | 220 000 km |
| Dokładna pojemność | 4395 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk TVDI |
| Moc silnika | 462 KM |
| Moment obrotowy | 650 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V8 |
| Głowica bloku | aluminiowa 32v |
| Średnica cylindra | 89 mm |
| Skok tłoka. | 88.3 mm |
| Stopień sprężania | 10 |
| Cechy silnika | Valvetronic III |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | dual-VANOS |
| Turbodoładowanie | twin-scroll |
| Jakie oleje należy używać | 8.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 98 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5/6 |
| Przybliżona trwałość | 200 000 km |
| Dokładna pojemność | 4395 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk TVDI |
| Moc silnika | 530 KM |
| Moment obrotowy | 750 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V8 |
| Głowica bloku | aluminiowa 32v |
| Średnica cylindra | 89 mm |
| Skok tłoka. | 88.3 mm |
| Stopień sprężania | 10 |
| Cechy silnika | Valvetronic III |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | dual-VANOS |
| Turbodoładowanie | twin-scroll |
| Jakie oleje należy używać | 8.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 98 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5/6 |
| Przybliżona trwałość | 190 000 km |
| Miasto | 13.0 litry |
| Trasa | 7.2 litry |
| Mieszany | 9.3 litry |
Masa silnika N63 według katalogu wynosi 230 kg. Numer silnika N63 znajduje się na styku bloku z miską olejową. Ten silnik ma tyle problemów, że ich wymienienie zajmie wieczność. Przede wszystkim jest to duże zużycie oleju spowodowane zużyciem uszczelek olejowych i zatarciem pierścieni. Wątek w miękkim, aluminiowym bloku cylindrów jest słaby, co może prowadzić do podniesienia głowicy. Zwykłe świece szybko się psują i zaczynają występować problemy z zapłonem. Po dłuższym postoju można doświadczyć hydroudarów spowodowanych przelaniem wtryskiwaczy piëzo. Rurki doprowadzające olej do turbosprężarki stopniowo osadzają się sadzą, co skraca ich żywotność. Mechanizm rozrządu z systemami dual-VANOS i Valvetronic cechuje się niską niezawodnością.
| 5-Series F07 | 2009 - 2017 |
| 5-Series F10 | 2010 - 2017 |
| 5-Series G30 | 2017 - CE |
| 6-Series F06 | 2012 - 2018 |
| 6-Series F12 | 2011 - 2018 |
| 7-Series F01 | 2008 - 2015 |
| 7-Series G11 | 2015 - CE |
| 8-Series G15 | 2018 - CE |
| X5-Series E70 | 2010 - 2013 |
| X6-Series E71 | 2008 - 2014 |
| X5-Series F15 | 2013 - 2018 |
| X6-Series F16 | 2014 - 2019 |
| X5-Series G05 | 2018 - CE |
| X7-Series G07 | 2018 - CE |
Seria silników benzynowych BMW B48 o pojemności 2,0 litra jest produkowana przez firmę od 2014 roku i jest montowana praktycznie we wszystkich nowoczesnych modelach niemieckiego koncernu samochodowego. Istnieją dwie wersje tego silnika: B48A20 - dla samochodów z napędem przednim i B48B20 - dla samochodów z napędem tylnym. Do serii R4 należą: M10, M40, M43, N42, N43, N45, N46, N13 oraz N20.
Seria silników benzynowych BMW M52 o pojemnościach 2.0, 2.5 i 2.8 litra była produkowana od 1994 do 2001 roku i montowana w popularnych modelach takich jak seria 3, seria 5, seria 7 i Z3. Specjalnie dla rynku Azji Południowo-Wschodniej stworzono wersję M52B24TU o pojemności 2.4 litra. Do linii R6 należą: M20, M30, M50, M54, N52, N53, N54, N55 i B58.
Seria silników BMW B58 o pojemności 3,0 litra z sześcioma cylindrami jest montowana w Monachium od 2015 roku i stosowana w wydanych wersjach sportowych modeli napędzanych na tylną oś przez niemiecki koncern. Istnieją dwie generacje tych silników oraz stworzona na ich podstawie linia sportowych jednostek S58. Do linii R6 należą: M20, M30, M50, M52, M54, N52, N53, N54 oraz N55.
5,4-litrowy silnik 12-cylindrowy BMW M73 lub M73B54 był produkowany w latach 1994-2002 i montowano go w najwyższych modelach koncernu: sedanach serii 7, coupe serii 8 oraz Rolls-Royce Silver Seraph. W 1998 roku pojawiła się zaktualizowana wersja tego silnika o indeksie M73B54TU lub M73TU. Do linii silników V12 należą również jednostki napędowe: M70, N73 i N74.
2.0-litrowy silnik turbodoładowany Toyota 1G-GTEU był produkowany na fabryce w Japonii od 1985 do 1988 roku i montowano go w wersjach wyposażonych w turbo takich modeli jak Chaser, Mark II, Cresta, a także sportowe coupé Supra i Soarer. Po dużej modernizacji w 1988 roku ten układ napędowy otrzymał nowy indeks 1G-GTE. Seria G: 1G-EU 1G-GEU 1G-GZEU 1G-E 1G-GE 1G-GTE 1G-GZE 1G-FE
2,0-litrowy silnik Mazda FS-DE był produkowany w fabrykach firmy w latach 1997-2004 i był montowany w popularnych modelach takich jak Premacy, Protege, Capella, Familia, 323 lub 626. Na amerykańskim rynku oferowano wersję turbodoładowaną tego silnika o mocy 170 KM oznaczoną jako FS-DET. Silniki serii F to: F6, F8, FP, FP-DE, FE, FE-DE, FE3N, FS, FS-ZE i F2.