2,0-litrowy silnik Mazda FS-DE był produkowany w fabrykach firmy w latach 1997-2004 i był montowany w popularnych modelach takich jak Premacy, Protege, Capella, Familia, 323 lub 626. Na amerykańskim rynku oferowano wersję turbodoładowaną tego silnika o mocy 170 KM oznaczoną jako FS-DET. Silniki serii F to: F6, F8, FP, FP-DE, FE, FE-DE, FE3N, FS, FS-ZE i F2.
| Dokładna pojemność | 1991 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 115 - 140 KM |
| Moment obrotowy | 170 - 185 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 83 mm |
| Skok tłoka. | 92 mm |
| Stopień sprężania | 9.1 - 9.7 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3 |
| Przybliżona trwałość | 450 000 km |
| Miasto | 10.8 litry |
| Trasa | 6.5 litry |
| Mieszany | 8.0 litry |
Waga silnika FS-DE według katalogu wynosi 137,5 kg. Numer silnika FS-DE znajduje się na połączeniu z skrzynią biegów. Ten silnik słynie ze swojej prostoty i niezawodności, a także ma dobrą trwałość. Nie dopuszczaj do przegrzania silnika, głowica szybko się zużywa, a nowa kosztuje dużo. Po przebiegu 150 000 km jednostki napędowe tej serii często zużywają olej. Wymiana paska rozrządu odbywa się co 60 000 km, ale przy złamaniu zaworu nie ugniata. Nie ma tłumików hydraulicznych i luzów zaworowych należy regulować co 100 000 km.
| 323 VI (BJ) | 2000 - 2003 |
| 626 V (GF) | 1997 - 2002 |
| Capella VI (GF) | 1997 - 2002 |
| Capella GW | 1997 - 2002 |
| Familia IX (BJ) | 2000 - 2004 |
| MPV II (LW) | 1999 - 2002 |
| Premacy I (CP) | 1999 - 2004 |
| Protege III (BJ) | 2000 - 2003 |
| Carens 1 (RS) | 1999 - 2006 |
2,0-litrowy silnik 16-zaworowy Mazda FE-DE lub FE-DOHC był montowany od 1987 do 2004 roku i stosowany w różnych wersjach modelu 626 o karoserii GD oraz w SUV-ie Kia Sportage o symbolu FED. Modyfikacje tego silnika na innych rynkach są również znane pod indeksami FE3 lub FE-ZE. Silnik F: F6, F8, FP, FP-DE, FE, FE3N, FS, FS-DE, FS-ZE i F2.
2,0-litrowy silnik Mazda LF17 był produkowany w zakładach tej firmy od 2002 do 2013 roku i montowany w najpopularniejszych modelach trzeciej i szóstej serii, w tym na naszym rynku. W pierwszej generacji Mazdy 6 występuje również modyfikacja tego silnika o innym indeksie - LF18. Silnik L: L8-DE, L813, LF-DE, LF-VD, LFF7, L3-VE, L3-VDT, L3C1 oraz L5-VE.
2.0-litrowy silnik benzynowy Mazda LFF7 był produkowany przez firmę w latach 2004-2011 i montowany w pierwszej generacji modelu Mazda 6 po faceliftingu oraz w kompaktowym vanku piątej serii. W samochodach marki Ford ten układ napędowy był montowany już pod swoim indeksem SYDA. Silniki L: L8-DE, L813, LF-DE, LF-VD, LF17, L3-VE, L3-VDT, L3C1 i L5-VE.
3,0-litrowy silnik benzynowy Mazda AJ-VE został wyprodukowany przez firmę w latach 2007-2011 i był montowany wyłącznie w drugiej generacji crossovera Tribute na rynek Północnej Ameryki. Ten silnik był w zasadzie modyfikacją silnika AJ-DE i różnił się obecnością regulatorów faz. Ten silnik należy do serii Duratec V6.
6,3-litrowy silnik Audi o oznaczeniu CEJA lub A8 W12 6,3 FSI był produkowany przez firmę w latach 2010-2013 i montowany tylko w najwyższych wersjach limuzyny A8L quattro w nadwoziu D4 przed restylingiem. Po restylingu tego modelu, ten silnik został zastąpiony zmodernizowanym jednostką o oznaczeniu CTNA. Do serii EA398 należą również silniki: - BDN, - BHT i - BRN.
3.0-litrowy silnik Nissan VG30E był produkowany od 1983 do 1999 roku i był jednym z najpopularniejszych silników V6 swojego czasu, ponieważ był montowany w wielu modelach. Ten silnik był dostępny w różnych konfiguracjach mocy i istniała nawet wersja z regulatorem fazowym. Do serii silników VG o 12 zaworach należą: VG20E, VG20ET, VG30i, VG30ET oraz VG33E.