3,0-litrowy benzynowy silnik V6 Mazda AJ-DE był produkowany przez firmę od 2000 do 2007 roku i montowany w wielu modelach koncernu na amerykański rynek, takich jak 6, MPV lub Tribute. Pod względem konstrukcji ten zespół napędowy jest podobny do silnika Forda REBA oraz Jaguar AJ30. Ten silnik należy do serii Duratec V6.
| Dokładna pojemność | 2967 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 200 - 220 KM |
| Moment obrotowy | 260 - 270 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 89 mm |
| Skok tłoka. | 79.5 mm |
| Stopień sprężania | 10 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 5.7 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3 |
| Przybliżona trwałość | 400 000 km |
| Miasto | 15.0 litry |
| Trasa | 9.5 litry |
| Mieszany | 11.9 litry |
Waga silnika AJ-DE według katalogu wynosi 175 kg. Numer silnika AJ-DE znajduje się na styku bloku z miską olejową. Ten zestaw słynie z wysokiej niezawodności, ale także imponującego zużycia paliwa. Monitoruj stan sitka w zbiorniku, inaczej pompa paliwowa szybko ulegnie awarii. W stosunkowo małej ilości występuje tu pompa wodna, a także regularnie przeciekają chłodnice. Często występują wycieki oleju w okolicy miski olejowej i spod pokrywek głowicy cylindrów. Po przebiegu 200 000 km często pojawia się zużycie oleju z powodu zniszczenia pierścieni tłokowych.
| 6 I (GG) | 2003 - 2007 |
| MPV II (LW) | 2002 - 2006 |
| Tribute I (EP) | 2000 - 2006 |
1.6-litrowy silnik ośmioklapowy Mazda B6 lub B6-E został produkowany przez firmę w latach 1985-1994 i montowany w różnych wersjach modelu 323 oraz japońskiej wersji Familia, w nadwoziach BF-BG. Ten silnik był również stosowany w drugiej generacji Forda Laser i analogicznym modelu Mercury Tracer. Silniki serii B: B1, B3, B3-ME, B5, B5-ME, B5-DE, B6-ME, B6-DE, BP, BP-ME.
2,0-litrowy silnik benzynowy V6 Mazda KF-ZE był produkowany w Japonii od 1991 do 1999 roku i montowano go w azjatyckich wersjach tak popularnych modeli jak Efini, Eunos, Lantis i MX-6. Zdegradowana wersja tego silnika o indeksie KF-DE jest znana u nas jako sedan Xedos 9. Do serii K-engine należą: K8-DE, K8-ZE, KJ-ZEM, KL-DE, KL-G4 i KL-ZE.
3,5-litrowy silnik V6 CY-DE lub Mazda MZI został zmontowany w fabryce w USA od 2006 do 2007 roku i był montowany w pełnowymiarowym crossoverze CX-9, ale tylko w jego pierwszym roku produkcji. Ten silnik należy do ogromnej serii benzynowych jednostek napędowych Ford Cyclone Engine.
2,0-litrowy silnik Mazda PE-VPS jest produkowany na japońskich zakładach tej firmy od 2012 roku i montowany jest w większości jej najpopularniejszych modeli o indeksach 3, 6, CX-3, CX-30 i CX-5. W roku 2018 na samochodzie sportowym MX-5 zadebiutowała wzmocniona wersja tego silnika o mocy 184 KM. Do linii Skyactiv-G należą również silniki: P5-VPS, PY-VPS i PY-VPTS.
1,6-litrowy silnik o 8 zaworach VAZ 11189 został po raz pierwszy pokazany przez firmę w 2016 roku i jest w zasadzie adaptacją jednostki napędowej VAZ 11186 do norm ekologicznych Euro 5. Ten silnik jest obecnie montowany tylko w niektórych wersjach modelu Largus. Do linii VAZ 8V należą również silniki: - 11182, - 11183, - 11186, - 21114 i - 21116.
5.0-litrowy silnik V8 Hyundai G8BE lub 5.0 GDi jest produkowany w Korei Południowej od 2011 roku i montowany w najwyższych modelach koncernu, w tym w pojazdach z premium marki Genesis. Istnieją trzy generacje tego silnika, łatwo rozróżnialne ze względu na stopień sprężania: 11.5, 11.8 i 12.0. Do rodziny Tau należą również silniki: G8BA i G8BB.