3,0-litrowy benzynowy silnik V6 Mazda AJ-DE był produkowany przez firmę od 2000 do 2007 roku i montowany w wielu modelach koncernu na amerykański rynek, takich jak 6, MPV lub Tribute. Pod względem konstrukcji ten zespół napędowy jest podobny do silnika Forda REBA oraz Jaguar AJ30. Ten silnik należy do serii Duratec V6.
| Dokładna pojemność | 2967 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 200 - 220 KM |
| Moment obrotowy | 260 - 270 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 89 mm |
| Skok tłoka. | 79.5 mm |
| Stopień sprężania | 10 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 5.7 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3 |
| Przybliżona trwałość | 400 000 km |
| Miasto | 15.0 litry |
| Trasa | 9.5 litry |
| Mieszany | 11.9 litry |
Waga silnika AJ-DE według katalogu wynosi 175 kg. Numer silnika AJ-DE znajduje się na styku bloku z miską olejową. Ten zestaw słynie z wysokiej niezawodności, ale także imponującego zużycia paliwa. Monitoruj stan sitka w zbiorniku, inaczej pompa paliwowa szybko ulegnie awarii. W stosunkowo małej ilości występuje tu pompa wodna, a także regularnie przeciekają chłodnice. Często występują wycieki oleju w okolicy miski olejowej i spod pokrywek głowicy cylindrów. Po przebiegu 200 000 km często pojawia się zużycie oleju z powodu zniszczenia pierścieni tłokowych.
| 6 I (GG) | 2003 - 2007 |
| MPV II (LW) | 2002 - 2006 |
| Tribute I (EP) | 2000 - 2006 |
1.5-litrowy silnik ośmioklapowy Mazda B5 był montowany przez firmę w Japonii od 1987 do 1994 roku i zamontowany w różnych wariantach modelu Familia, w tym w coupe Etude. Oprócz wersji z gaźnikiem, występowała również wersja z wtryskiem, ale tylko w samochodach Ford Festiva. Silniki B: B1, B3, B3-ME, B5-ME, B5-DE, B6, B6-ME, B6-DE, BP, BP-ME.
1.5-litrowy, 16-zaworowy silnik Mazda B5-DE był produkowany przez firmę od 1989 do 2005 roku i montowany w takich modelach jak Eunos 100 lub Familia, a także w samochodach marki Kia oznaczanych jako BFD. Najmocniejsza wersja tego silnika, B5-ZE o mocy 125 KM, była oferowana tylko na japońskim rynku. Silniki z serii B: B1, B3, B3-ME, B5, B5-ME, B6, B6-ME, B6-DE, BP, BP-ME.
2,0-litrowy silnik benzynowy Mazda LF-DE był produkowany przez firmę w latach 2002-2015 i montowany w azjatyckich wersjach modeli 3, 5, 6 i MX-5, a także w samochodach marki Ford pod nazwą CJBA. Na niektórych rynkach występował również silnik oznaczony jako LF-VE, który różni się regulatorem faz zaworu ssącego. Silniki L: L8-DE, L813, LF-VD, LF17, LFF7, L3-VE, L3-VDT, L3C1 i L5-VE.
2,3-litrowy silnik Mazda L3C1 był produkowany przez firmę od 2002 do 2008 roku i był montowany tylko w pierwszej generacji popularnego na naszym rynku modelu szóstej serii. W rzeczywistości ten jednostka napędowa nie różniła się zbytnio od swojego analogu o indeksie L3-VE. Silniki: L8-DE, L813, LF-DE, LF-VD, LF17, LFF7, L3-VE, L3-VDT i L5-VE.
2.0-litrowy silnik Volkswagen BVY 2.0 FSI był produkowany przez koncern w latach 2005-2010 i montowany w popularnych modelach takich jak Passat, Touran, Octavia oraz niektóre samochody marki Seat. Ten silnik z bezpośrednim wtryskiem paliwa jest znany z tego, że nie toleruje silnych mrozów. Do serii EA113-FSI należy również silnik: BVZ.
2.4-litrowy 5-cylindrowy silnik Fiat 192А2000 produkowany był we Włoszech od 2001 do 2007 roku i montowany był w wersjach sportowych Stilo typu Abarth lub GT, a także w Lancii Lybra i Thesis. Przed rokiem 2001 na samochodach Lancia Kappa stosowano podobny silnik o oznaczeniu 838A2000. Seria Pratola Serra obejmuje również: 182A3000, 182A2000 oraz 182A1000.