2.5-litrowy silnik benzynowy Mazdy GY-DE był produkowany przez koncern od 1999 do 2002 roku i był montowany wyłącznie w popularnym minivanie MPV w nadwoziu LW przed pierwszą restylizacją. Konstrukcyjnie ten jednostka napędowa ma wiele wspólnego z silnikami Forda LCBD i Jaguar AJ25. Ten silnik należy do serii Duratec V6.
| Dokładna pojemność | 2495 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 170 KM |
| Moment obrotowy | 207 - 211 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 81.6 mm |
| Skok tłoka. | 79.5 mm |
| Stopień sprężania | 9.7 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 5.2 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3 |
| Przybliżona trwałość | 350 000 km |
| Miasto | 14.0 litry |
| Trasa | 8.2 litry |
| Mieszany | 10.7 litry |
Waga silnika GY-DE według katalogu wynosi 170 kg. Numer silnika GY-DE znajduje się na styku bloku z miską olejową. Silnik słynie z niezawodności i dużej trwałości, ale zużycie paliwa jest dość wysokie. Zamiast standardowego filtra paliwa, w zbiorniku jest zwykła siatka, która szybko się zatyka. Jeśli siatka jest zatkana, to szybko ulegają awarii pompa paliwowa i wtryskiwacze. Pompa wodna ma dość krótką żywotność, a jej wymiana jest utrudniona ze względu na położenie. Pozostałe problemy dotyczą wycieków oleju, szczególnie spod górnej pokrywy głowicy cylindrów (GBZ).
| MPV II (LW) | 1999 - 2002 |
1.6-litrowy silnik ośmioklapowy Mazda B6 lub B6-E został produkowany przez firmę w latach 1985-1994 i montowany w różnych wersjach modelu 323 oraz japońskiej wersji Familia, w nadwoziach BF-BG. Ten silnik był również stosowany w drugiej generacji Forda Laser i analogicznym modelu Mercury Tracer. Silniki serii B: B1, B3, B3-ME, B5, B5-ME, B5-DE, B6-ME, B6-DE, BP, BP-ME.
1.8-litrowy silnik 16-zaworowy Mazda BP był produkowany przez firmę w latach 1989-2004 i montowany na takich modelach jak Familia, Protege, Lantis i MX-5, a także na Kia oznaczonej jako T8D. Oprócz standardowej i sportowej wersji BP-ZE, istniała również wersja z regulatorem faz BP-VE. Silniki serii B: B1, B3, B3-ME, B5, B5-ME, B5-DE, B6, B6-ME, B6-DE, BP-ME.
2.3-litrowy silnik Mazda L3-VDT lub MZR 2.3 DISI Turbo był produkowany w latach 2005-2013 i montowany w wersjach MPS modeli 3 i 6 oraz popularnym crossoverze CX-7. Istnieje kilka odmian tej jednostki napędowej o oznaczeniu L3K9 i L3-VET. Silnik L: L8-DE, L813, LF-DE, LF-VD, LF17, LFF7, L3-VE, L3C1, i L5-VE.
1.6-litrowy silnik benzynowy Mazda ZM-DE był produkowany przez firmę w latach 1998-2003 i był montowany w europejskich, amerykańskich i japońskich wersjach modeli z rodziny 323 BJ. Modyfikacja silnika dla rynku europejskiego nosi nazwę ZM i ma minimalne różnice. Do serii silników Z-engine należą również: Z5-DE, Z6, ZJ-VE, ZL-DE, ZL-VE i ZY-VE.
1.8-litrowy silnik turbodoładowany Volkswagen BZB 1.8 TSI był produkowany od 2007 do 2010 roku i montowany w popularnych modelach takich jak Passat B6, Seat Toledo i Audi A3. Istniał również silnik oznaczony jako BYT, który jest uważany za odpowiednik tego silnika. Do serii EA888 gen1 należą również następujące jednostki napędowe: BYT, CABA, CABB oraz CABD.
2.0-litrowy silnik turbodoładowany Land Rover 204PT lub 2.0 GTDi był produkowany od 2011 do 2019 roku i montowano go w wielu modelach koncernu, w tym samochodach marki Jaguar pod własnym indeksem AJ200. Podobną jednostkę napędową stosowano również w Fordzie o indeksie TPWA oraz w Volvo jako B4204T6. Ten turbodoładowany silnik należy do linii EcoBoost.