2,5-litrowy silnik V6 Nissan VQ25HR jest produkowany na japońskiej fabryce w Iwaki od 2006 roku i montowany w podstawowych wersjach niektórych modeli firmy na platformie Front Midship. Obecnie taka jednostka napędowa jest stosowana tylko w sedanie Fuga na lokalnym rynku samochodowym. Do serii VQ20 należą: - VQ20DE, - VQ23DE, - VQ25DE, - VQ25DET i - VQ25DD.
| Typ | V-typu |
| Liczba cylindrów | 6 |
| liczba zaworów | 24 |
| Dokładna pojemność | 2495 cm³ |
| Średnica cylindra | 85 mm |
| Skok tłoka. | 73.3 mm |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc | 220 - 235 KM |
| Moment obrotowy | 250 - 265 nm |
| Stopień sprężania | 10.3 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4/5 |
| Miasto | 13.8 litry |
| Trasa | 8.1 litry |
| Mieszany | 10.2 litry |
Waga silnika VQ25HR według katalogu wynosi 185 kg. Numer silnika VQ25HR znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Najbardziej problematycznym miejscem tego silnika jest katalizator, który niszczy się przez złej jakości paliwo. Jego odłamki następnie dostają się do cylindrów, gdzie powodują zarysowania. Wszystko to prowadzi do dużego zużycia oleju, które tylko wzrasta wraz z przebiegiem. Wycieki oleju Do 2012 roku na tych silnikach stosowano papierowe uszczelki kanałów olejowych znajdujących się pod przednią pokrywą. Często są one wypychane nawet przed osiągnięciem przebiegu 100-150 tysięcy kilometrów. Następnie spada ciśnienie smarowania, co często kończy się przekręceniem wkładów. Drobne problemy Podczas szczególnie agresywnej jazdy mogą ulegać uszkodzeniu filtry powietrza, z których są tu dwa, a także znacznie wzrasta ryzyko przebicia uszczelki głowicy cylindrów i dostania się oleju do chłodziwa. Z tego samego powodu pokrywy wałków rozrządu zakoksuwują się, a silnik zaczyna wyłączać się. Ponieważ nie ma tu kompensatorów hydraulicznych, zawory muszą być regulowane.
| G25 4 (V36) | 2010 - 2014 |
| EX25 1 (J50) | 2010 - 2013 |
| M25 4 (Y51) | 2010 - 2013 |
| Q70 1 (Y51) | 2013 - 2018 |
| QX50 1 (J50) | 2013 - 2017 |
| Fuga 1 (Y50) | 2007 - 2009 |
| Fuga 2 (Y51) | 2009 - CE |
| Skyline 12 (V36) | 2006 - 2014 |
| Proudia 2 (BY51) | 2012 - 2016 |
1.2-litrowy silnik Nissan HR12DDR lub 1.2 DIG-S był produkowany w Japonii od 2011 do 2020 roku i montowany w odmianach o podwyższonych osiągach takich popularnych modeli jak Micra czy Note. Ten silnik pracuje w cyklu Millaera, wyposażony jest w sprężarkę Eaton R410, co przyczynia się do jego ekonomicznej pracy. Do rodziny HR należą silniki: HRA2DDT, HR10DDT, HR12DE, HR13DDT, HR15DE, HR16DE.
3,0-litrowy silnik Nissan VE30DE był produkowany przez bardzo krótki czas od 1991 do 1994 roku i był montowany tylko w trzeciej generacji popularnego w USA sedana Maxima w nadwoziu J30. Ten silnik typu V6 jest niezwykle rzadko spotykany na naszym rynku samochodowym. W rodzinie VE znajduje się tylko jeden silnik.
4.1-litrowy silnik Nissan VH41DE był produkowany w latach 1991-2001 w japońskiej fabryce i montowany na najdroższych modelach koncernu, w tym amerykańskim Infiniti Q45. Ten silnik nadal przyciąga entuzjastów, którzy chcą zamontować mocne jednostki napędowe w swoich samochodach. W rodzinie VH znajduje się również silnik VH45DE.
5,6-litrowy silnik V8 Nissan VK56DE był produkowany na fabrykach w USA od 2003 do 2015 roku i montowany w największych i najmocniejszych modelach, takich jak Armada, Titan oraz Infiniti QX56. W 2007 roku ten silnik został znacznie zmodernizowany, dlatego wyróżnia się dwa pokolenia tego silnika. Do rodziny VK należą również silniki: VK45DE, VK45DD, VK50VE oraz VK56VD.
6,0-litrowy silnik 12-cylindrowy Audi A8 W12 BHT był produkowany od 2003 do 2010 roku i montowany w drogich wersjach sedana A8 o nadwoziu D3, w tym również w przedłużonej wersji A8L. Do tego modelu montowano także inne warianty tego silnika o oznaczeniach BTE i BSB. Do serii EA398 należą również silniki: BDN, BRN i CEJA.
2.7-litrowy silnik wysokoprężny Audi BPP 2.7 TDI był produkowany przez firmę w latach 2004-2008 i montowany wyłącznie w dwóch modelach niemieckiego koncernu: Audi A4 (wersja B7) i Audi A6 (wersja C6). Istniała również zredukowana mocą wersja tego silnika o oznaczeniu BSG, generująca 163 KM. W linii EA896 znajdują się również następujące silniki: ASB, BKS, BMK, BUG, CASA i CCWA.