3,0-litrowy silnik Nissan VE30DE był produkowany przez bardzo krótki czas od 1991 do 1994 roku i był montowany tylko w trzeciej generacji popularnego w USA sedana Maxima w nadwoziu J30. Ten silnik typu V6 jest niezwykle rzadko spotykany na naszym rynku samochodowym. W rodzinie VE znajduje się tylko jeden silnik.
| Dokładna pojemność | 2960 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 190 KM |
| Moment obrotowy | 258 nm |
| Blok silnika | żeliwny V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 87 mm |
| Skok tłoka. | 83 mm |
| Stopień sprężania | 10 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | trzy łańcuchy |
| Regulator faz rozrządu | tylko na wlocie |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.8 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Przybliżona trwałość | 350 000 km |
| Miasto | 13.9 litry |
| Trasa | 9.8 litry |
| Mieszany | 12.4 litry |
Waga silnika VE30DE według katalogu wynosi 220 kg. Numer silnika VE30DE znajduje się na styku silnika z skrzynią biegów. Silnik jest uważany za bardzo trwały i często przejeżdża nawet do 500 000 km bez remontu. Często występuje uszkodzenie uszczelki kolektora wydechowego, a jej wymiana nie jest łatwa. Podczas demontażu często łamią się śruby mocujące kolektor wydechowy. Wielu właścicieli spotykało się z koniecznością wymiany pompy i hydraulicznych napinaczy przy około 150 000 km. Hałas diesla podczas pracy silnika wskazuje na występowanie tzw. problemu VTC. Jednak głównym problemem silnika jest trudność w znalezieniu części lub odpowiedniego dawcy.
| Maxima 3 (J30) | 1991 - 1994 |
1.2-litrowy silnik Nissan CR12DE jest produkowany od 2002 roku w Japonii i montowany w popularnych kompaktowych samochodach Micra i March, a także w praktycznych kombi Wingroad i AD. Ten jednostka napędowa jest oferowana w dwóch wersjach: z regulatorem fazowym na dolocie lub bez niego. Do rodziny CR należą również silniki: - CR10DE i - CR14DE.
1.6-litrowy silnik Nissan HR16DE został po raz pierwszy zaprezentowany na targach motoryzacyjnych w Tokio w 2005 roku i nadal jest aktywnie stosowany w wielu popularnych modelach japońskiego koncernu. W rodzimej firmie AvtoVAZ montowana jest jedna z wersji tego silnika oznaczona symbolem H4Mk. Do rodziny HR należą: HRA2DDT HR10DDT HR12DE HR12DDR HR13DDT HR15DE
2,5-litrowy silnik Nissan QR25DD był produkowany w latach 2001-2007 na fabryce w Japonii i powszechnie występował tylko w jednym modelu, Nissanie Primera w nadwoziach sedan i kombi. Ten silnik jest znany z tego, że jest dość wybredny i bardzo wymagający pod względem jakości paliwa. W rodzinę QR wchodzą także inne silniki: QR20DE, QR20DD, QR25DE i QR25DER.
3.7-litrowy silnik V6 Nissan VQ37VHR jest montowany na fabryce w Iwaki od 2007 roku i stosowany w wielu znanych modelach japońskiego koncernu na platformie Front Midship. Obecnie ten układ napędowy jest montowany tylko w sedanach Fuga i coupe 370Z. Do serii VQ30 należą: VQ30DE, VQ30DET, VQ30DD, VQ35DE i VQ35DD.
1.6-litrowy silnik Hyundai D4FE lub Smartstream D 1.6 CRDi jest produkowany od 2017 roku i montowany w popularnych modelach koncernu, takich jak i30, i40, Ceed, Sportage lub Tucson. Ten silnik wysokoprężny występuje w dwóch różnych wersjach mocy: 116 KM i 280 Nm oraz 136 KM i 320 Nm. Seria silników Hyundai U obejmuje również jednostki o następujących indeksach: D3FA, D4FA, D4FB, D4FC i D4FD.
2.0-litrowy silnik Mazda FS był produkowany w japońskiej fabryce firmy w latach 1991-1997 i montowany zarówno w europejskiej wersji modelu 626 GE, jak i w azjatyckich wariantach Capella, Cronos i Efini. W nowej generacji modelu 626 GF zastosowano zaktualizowany silnik o indeksie FS-DE. Silniki F: F6, F8, FP, FP-DE, FE, FE-DE, FE3N, FS-ZE, F2.