2,0-litrowy silnik 16-zaworowy Mazda FE-DE lub FE-DOHC był montowany od 1987 do 2004 roku i stosowany w różnych wersjach modelu 626 o karoserii GD oraz w SUV-ie Kia Sportage o symbolu FED. Modyfikacje tego silnika na innych rynkach są również znane pod indeksami FE3 lub FE-ZE. Silnik F: F6, F8, FP, FP-DE, FE, FE3N, FS, FS-DE, FS-ZE i F2.
| Dokładna pojemność | 1998 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 130 - 150 KM |
| Moment obrotowy | 170 - 185 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 86 mm |
| Skok tłoka. | 86 mm |
| Stopień sprężania | 9.2 - 10 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.9 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 1/2 |
| Przybliżona trwałość | 350 000 km |
| Miasto | 11.1 litry |
| Trasa | 7.2 litry |
| Mieszany | 8.5 litry |
Waga silnika FE-DE według katalogu wynosi 168,2 kg. Numer silnika FE-DE znajduje się na styku bloku z głowicą. Silniki tej serii wyposażone są w 16-zaworowe głowice cylindrów, które bardzo boją się przegrzania. Hydrokompensatory nie tolerują taniego oleju i szybko się psują. W okolicach 200 000 km często występuje nadmierne zużycie oleju spowodowane osadzaniem się pierścieni tłokowych. Żywotność paska rozrządu wynosi około 60 000 km, ale przy złamaniu zaworu nie spowoduje to awarii. Pozostałe problemy związane z silnikiem dotyczą wycieków smaru i kapryśności układu zapłonowego.
| 626 III (GD) | 1987 - 1992 |
| Capella IV (GD) | 1987 - 1992 |
| MX-6 I (GD) | 1987 - 1992 |
| Clarus 1 (FE) | 1995 - 2001 |
| Spectra 1 (SD) | 2001 - 2004 |
| Sportage 1 (JA) | 1993 - 2006 |
1.8-litrowy silnik Mazda F8 był produkowany na japońskiej fabryce firmy w latach 1982-2005 w kilku wersjach: z gaźnikiem i wtryskiem, oraz z 8-, 12- i 16-zaworową głowicą. Ten silnik jest znany na naszym rynku jako model 626 w nadwoziu GC-GD lub jako mikrobus Bongo. Silnik F: F6, FP, FP-DE, FE, FE-DE, FE3N, FS, FS-DE, FS-ZE i F2.
2,0-litrowy silnik Mazda FS-DE był produkowany w fabrykach firmy w latach 1997-2004 i był montowany w popularnych modelach takich jak Premacy, Protege, Capella, Familia, 323 lub 626. Na amerykańskim rynku oferowano wersję turbodoładowaną tego silnika o mocy 170 KM oznaczoną jako FS-DET. Silniki serii F to: F6, F8, FP, FP-DE, FE, FE-DE, FE3N, FS, FS-ZE i F2.
2.3-litrowy silnik benzynowy V6 Mazda KJ-ZEM został zmontowany w Japonii w latach 1993-2002 i był montowany w popularnym modelu Millenia, a także w jego wersjach Xedos 9 i Eunos 800. Ten silnik wyróżniał się obecnością sprężarki i pracował w cyklu Millera. Do serii K-engine należą: K8-DE, K8-ZE, KF-DE, KF-ZE, KL-DE, KL-G4 i KL-ZE.
1.8-litrowy silnik benzynowy Mazda L8-DE był produkowany przez firmę w latach 2002-2018 i montowany w europejskich wersjach modeli 5, 6 i MX-5, a także w samochodach marki Ford pod nazwą QQDB. Istniała również wersja tego silnika z regulatorem faz w dolocie o indeksie L8-VE. Silnik L: L813, LF-DE, LF-VD, LF17, LFF7, L3-VE, L3-VDT, L3C1 i L5-VE.
2.7-litrowy silnik benzynowy V6 Honda C27A był produkowany przez firmę w latach 1987-1997 i montowany w pierwszej generacji popularnego modelu Legend, piątej generacji Accorda oraz Roverze 827. Istniało kilka wersji tego silnika: z systemem zmiennej geometrii dolotu oraz bez niego. W linii silników C-series znajdują się również: C30A, C32A, C32B i C35A.
1.5-litrowy silnik Honda L15A jest produkowany w fabryce firmy w Japonii od roku 2001 i montowany w popularnych modelach kompaktowych koncernu, takich jak Jazz, Freed czy City. Dostępne są trzy warianty silnika L15A: 8-zaworowy i-DSI oraz dwie wersje z 16-zaworowymi układami - VTEC i iVTEC. Do serii L-series należą również silniki: L13A, L13B i L15B.