2.2-litrowy silnik benzynowy Mazda F2 był montowany na fabryce w Japonii od 1986 do 1993 roku w kilku wersjach: z gaźnikiem, wtryskiem rozproszonym lub doładowaniem turbosprężarki. Oprócz standardowej jednostki o 12 zaworach, spotykano również silniki o 8 zaworach na modelu B2200. Silniki serii F: F6, F8, FP, FP‑DE, FE, FE‑DE, FE3N, FS, FS‑DE oraz FS‑ZE.
| Dokładna pojemność | 2184 cm³ |
| System zasilania | gaźnik |
| Moc silnika | 85 - 115 KM |
| Moment obrotowy | 160 - 175 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 8v / 12v |
| Średnica cylindra | 86 mm |
| Skok tłoka. | 94 mm |
| Stopień sprężania | 8.6 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tylko na głowicy 12v |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.6 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 0 |
| Przybliżona trwałość | 350 000 km |
| Dokładna pojemność | 2184 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 110 - 135 KM |
| Moment obrotowy | 175 - 190 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 12v |
| Średnica cylindra | 86 mm |
| Skok tłoka. | 94 mm |
| Stopień sprężania | 9.2 - 9.6 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.6 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 1/2 |
| Przybliżona trwałość | 400 000 km |
| Dokładna pojemność | 2184 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 145 KM |
| Moment obrotowy | 260 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 12v |
| Średnica cylindra | 86 mm |
| Skok tłoka. | 94 mm |
| Stopień sprężania | 7.8 |
| Cechy silnika | SOHC, intercooler |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | IHI RHB5 VJ11 |
| Jakie oleje należy używać | 4.6 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 1/2 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Miasto | 13.8 litry |
| Trasa | 8.7 litry |
| Mieszany | 10.1 litry |
Waga silnika Mazda F2 według katalogu wynosi 177,1 kg. Numer silnika Mazda F2 znajduje się na połączeniu bloku z głowicą. Dla silników z gaźnikiem będziesz potrzebował specjalisty, ponieważ są one trudne do regulacji. Wersje z wtryskiem są bardziej niezawodne, właściciele skarżą się jedynie na awarie układu zapłonowego. Przy dużej ilości przejechanych kilometrów często występuje nadmierne zużycie oleju spowodowane zaklejaniem pierścieni tłokowych. Różnica w zasobności paska rozrządu wynosi około 60 000 km, ale uszkodzenie zaworu nie powinno być problemem. Używanie taniego oleju szybko wpływa na kompensatory hydrauliczne, które zaczynają stukać.
| 626 III (GD) | 1987 - 1992 |
| 929 III (HC) | 1986 - 1991 |
| B-series IV (UF) | 1987 - 1993 |
| Capella IV (GD) | 1987 - 1992 |
| MX-6 I (GD) | 1987 - 1992 |
| Luce V (HC) | 1986 - 1991 |
1.6-litrowy 16-zaworowy silnik Mazda B6-DE był produkowany przez firmę w latach 1993-2009 i montowany na modelu Familia, europejskich wersjach MX-3 i Xedos 6, a także na Kii o indeksie A6D i S6D. Około 1985-1995 roku produkowano wersję gaźnikową tego silnika o indeksie B6D. Silniki B: B1, B3, B3-ME, B5, B5-ME, B5-DE, B6, B6-ME, BP, BP-ME.
1.8-litrowy silnik benzynowy Mazda FP został produkowany na fabryce w Japonii od 1991 do 1997 roku i montowany był w sedanie-hatchbacku 626 o nadwoziu GE oraz japońskiej wersji klona Xedos 6, znanego jako Eunos 500. Następna generacja modelu 626 wyposażona była już w zaktualizowaną wersję tego silnika, oznaczoną jako FP-DE. Silniki F: F6, F8, FP-DE, FE, FE-DE, FE3N, FS, FS-DE, FS-ZE i F2.
2.0-litrowy silnik Mazda FS był produkowany w japońskiej fabryce firmy w latach 1991-1997 i montowany zarówno w europejskiej wersji modelu 626 GE, jak i w azjatyckich wariantach Capella, Cronos i Efini. W nowej generacji modelu 626 GF zastosowano zaktualizowany silnik o indeksie FS-DE. Silniki F: F6, F8, FP, FP-DE, FE, FE-DE, FE3N, FS-ZE, F2.
2,0-litrowy silnik Mazda FS-DE był produkowany w fabrykach firmy w latach 1997-2004 i był montowany w popularnych modelach takich jak Premacy, Protege, Capella, Familia, 323 lub 626. Na amerykańskim rynku oferowano wersję turbodoładowaną tego silnika o mocy 170 KM oznaczoną jako FS-DET. Silniki serii F to: F6, F8, FP, FP-DE, FE, FE-DE, FE3N, FS, FS-ZE i F2.
1.5-litrowy silnik Toyota 2NR-FE jest montowany od 2010 roku w japońskiej fabryce firmy. Silnik jest produkowany w dwóch wersjach: z systemem regulacji faz Dual VVT-i oraz bez niego. Istnieje także osobna modyfikacja na bioetanolu - 2NR-FBE oraz chińskie wersje 5NR-FE i 7NR-FE. Rodzina NR obejmuje: 1NR-FE, 3NR-FE, 1NR-VE, 2NR-VE, 1NR-FKE, 2NR-FKE i 8NR-FTS.
1.6-litrowy silnik Mini Cooper N12B16A był produkowany na fabryce w Anglii od 2006 do 2010 roku i montowany w masowych wersjach Mini o nadwoziu R56 oraz w kombi Clubman o nadwoziu R55. Podobny zespół napędowy był stosowany w samochodach Peugeot-Citroen pod własnym indeksem EP6. Seria Prince: N12B14A, N14B16A, N14B16C, N16B16A, N18B16A i N18B16C.