2.2-litrowy silnik benzynowy Mazda F2 był montowany na fabryce w Japonii od 1986 do 1993 roku w kilku wersjach: z gaźnikiem, wtryskiem rozproszonym lub doładowaniem turbosprężarki. Oprócz standardowej jednostki o 12 zaworach, spotykano również silniki o 8 zaworach na modelu B2200. Silniki serii F: F6, F8, FP, FP‑DE, FE, FE‑DE, FE3N, FS, FS‑DE oraz FS‑ZE.
| Dokładna pojemność | 2184 cm³ |
| System zasilania | gaźnik |
| Moc silnika | 85 - 115 KM |
| Moment obrotowy | 160 - 175 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 8v / 12v |
| Średnica cylindra | 86 mm |
| Skok tłoka. | 94 mm |
| Stopień sprężania | 8.6 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tylko na głowicy 12v |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.6 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 0 |
| Przybliżona trwałość | 350 000 km |
| Dokładna pojemność | 2184 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 110 - 135 KM |
| Moment obrotowy | 175 - 190 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 12v |
| Średnica cylindra | 86 mm |
| Skok tłoka. | 94 mm |
| Stopień sprężania | 9.2 - 9.6 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.6 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 1/2 |
| Przybliżona trwałość | 400 000 km |
| Dokładna pojemność | 2184 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 145 KM |
| Moment obrotowy | 260 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 12v |
| Średnica cylindra | 86 mm |
| Skok tłoka. | 94 mm |
| Stopień sprężania | 7.8 |
| Cechy silnika | SOHC, intercooler |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | IHI RHB5 VJ11 |
| Jakie oleje należy używać | 4.6 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 1/2 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Miasto | 13.8 litry |
| Trasa | 8.7 litry |
| Mieszany | 10.1 litry |
Waga silnika Mazda F2 według katalogu wynosi 177,1 kg. Numer silnika Mazda F2 znajduje się na połączeniu bloku z głowicą. Dla silników z gaźnikiem będziesz potrzebował specjalisty, ponieważ są one trudne do regulacji. Wersje z wtryskiem są bardziej niezawodne, właściciele skarżą się jedynie na awarie układu zapłonowego. Przy dużej ilości przejechanych kilometrów często występuje nadmierne zużycie oleju spowodowane zaklejaniem pierścieni tłokowych. Różnica w zasobności paska rozrządu wynosi około 60 000 km, ale uszkodzenie zaworu nie powinno być problemem. Używanie taniego oleju szybko wpływa na kompensatory hydrauliczne, które zaczynają stukać.
| 626 III (GD) | 1987 - 1992 |
| 929 III (HC) | 1986 - 1991 |
| B-series IV (UF) | 1987 - 1993 |
| Capella IV (GD) | 1987 - 1992 |
| MX-6 I (GD) | 1987 - 1992 |
| Luce V (HC) | 1986 - 1991 |
1.3-litrowy silnik Mazda B3-ME był montowany na japońskiej fabryce od 1994 do 2003 roku i był używany tylko w lokalnych wersjach popularnych modeli, takich jak Familia i Demio. Niektóre źródła określają te jednostki ostatnich lat produkcji jako B3E. Silniki serii B: B1, B3, B5, B5-ME, B5-DE, B6, B6-ME, B6-DE, BP, BP-ME.
1.6-litrowy 16-zaworowy silnik Mazda B6-DE był produkowany przez firmę w latach 1993-2009 i montowany na modelu Familia, europejskich wersjach MX-3 i Xedos 6, a także na Kii o indeksie A6D i S6D. Około 1985-1995 roku produkowano wersję gaźnikową tego silnika o indeksie B6D. Silniki B: B1, B3, B3-ME, B5, B5-ME, B5-DE, B6, B6-ME, BP, BP-ME.
1.8-litrowy silnik benzynowy V6 Mazda K8-DE został produkowany przez firmę od 1991 do 1998 roku i montowano go tylko w europejskich i amerykańskich wersjach popularnego modelu MX-3. W samochodach na japońskim rynku stosowano wersję tego silnika o mocy 145 koni mechanicznych oznaczoną jako K8-ZE. Do serii silników K należą: KF-DE, KF-ZE, KJ-ZEM, KL-DE, KL-G4 i KL-ZE.
2.0-litrowy silnik Mazda LF-VD lub MZR 2.0 DISI był montowany przez firmę w latach 2010-2018 i stosowany w europejskich i japońskich wersjach modeli takich jak 3, 5, 6 oraz minivan Biante. Na niektórych rynkach występowała również wersja tego silnika o nieco innej oznaczonej jako LF-VDS. Silniki L: L8-DE, L813, LF-DE, LF17, LFF7, L3-VE, L3-VDT, L3C1 i L5-VE.
1.6-litrowy, 8-zaworowy silnik VW 1.6 AHL był produkowany w Niemczech od 1996 do 2000 roku i montowany tylko w dwóch modelach: Volkswagen Passat B5 i podobnej Audi A4 B5. Silnik o indeksie AHL stał się pierwszym silnikiem ozdłużnym ustawieniu w rodzinie EA113. Seria EA113-1.6: AEH AKL ALZ ANA APF ARM AVU BFQ BGU BSE BSF
2.8-litrowy silnik benzynowy Audi ALG 2.8 V6 był produkowany przez firmę w latach 1997-2000 i montowany w najpopularniejszych modelach koncernu tamtej epoki: A4 B5, A6 C5 i A8 D2. Ten jednostka napędowa zastąpiła podobny ACK i ustąpiła miejsca silnikowi o oznaczeniu APR. W linii EA835 znajdują się również następujące silniki: ALF, ARE, BDV, ABC, AAH, ACK, ASN i BBJ.