1.8-litrowy silnik benzynowy Mazda FP został produkowany na fabryce w Japonii od 1991 do 1997 roku i montowany był w sedanie-hatchbacku 626 o nadwoziu GE oraz japońskiej wersji klona Xedos 6, znanego jako Eunos 500. Następna generacja modelu 626 wyposażona była już w zaktualizowaną wersję tego silnika, oznaczoną jako FP-DE. Silniki F: F6, F8, FP-DE, FE, FE-DE, FE3N, FS, FS-DE, FS-ZE i F2.
| Dokładna pojemność | 1839 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 90 - 115 KM |
| Moment obrotowy | 145 - 155 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 83 mm |
| Skok tłoka. | 85 mm |
| Stopień sprężania | 9.1 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Przybliżona trwałość | 350 000 km |
| Miasto | 10.5 litry |
| Trasa | 6.2 litry |
| Mieszany | 8.3 litry |
Waga silnika Mazda FP według katalogu wynosi 131,8 kg. Numer silnika Mazda FP znajduje się na styku z skrzynią biegów. Jest to solidny silnik, ale nie lubi używania niskiej jakości olejów. Przy tanim smarowaniu tuż po przejechaniu 50-70 tysięcy kilometrów mogą zacząć stukać nastawki hydrauliczne. Ponadto, jednostki z tej serii mają tendencję do zużywania oleju już przy niewielkich przebiegach. Zgodnie z harmonogramem, pasek rozrządu należy wymienić co 60 000 km, ale w przypadku awarii zaworu nie powinien się odkształcić. Pozostałe problemy z silnikiem najczęściej są związane z kaprysami systemu zapłonowego.
| 626 IV (GE) | 1991 - 1997 |
| Eunos 500 (CA) | 1994 - 1996 |
2,0-litrowy silnik benzynowy V6 Mazda KF-ZE był produkowany w Japonii od 1991 do 1999 roku i montowano go w azjatyckich wersjach tak popularnych modeli jak Efini, Eunos, Lantis i MX-6. Zdegradowana wersja tego silnika o indeksie KF-DE jest znana u nas jako sedan Xedos 9. Do serii K-engine należą: K8-DE, K8-ZE, KJ-ZEM, KL-DE, KL-G4 i KL-ZE.
2.3-litrowy silnik benzynowy V6 Mazda KJ-ZEM został zmontowany w Japonii w latach 1993-2002 i był montowany w popularnym modelu Millenia, a także w jego wersjach Xedos 9 i Eunos 800. Ten silnik wyróżniał się obecnością sprężarki i pracował w cyklu Millera. Do serii K-engine należą: K8-DE, K8-ZE, KF-DE, KF-ZE, KL-DE, KL-G4 i KL-ZE.
2,5-litrowy silnik V6 Mazda KL-DE był produkowany na fabrykach firmy od 1992 do 2002 roku i był montowany w europejskich i amerykańskich wariantach modeli 626, MX-6 lub Millenia. Ten zespół napędowy jest również znany jako KL-03 i występował pod maską Forda Probe. Do serii K-engine należą: K8-DE, K8-ZE, KF-DE, KF-ZE, KJ-ZEM, KL-G4 oraz KL-ZE.
1.6-litrowy silnik Mazda Z6 był produkowany na japońskiej fabryce firmy od 2003 do 2019 roku i przez cały ten czas był montowany tylko w modelu trzeciej serii, ale od razu w trzech jej generacjach. Niektóre źródła nazywają ten silnik na wzór poprzednika ZM-DE, ale to jest nieprawdziwe. Do serii Z-engine należą również: Z5-DE, ZJ-VE, ZL-DE, ZL-VE i ZY-VE.
1.4-litrowy silnik turbodoładowany GM LE2 jest produkowany na węgierskiej fabryce koncernu od 2016 roku i montowany w popularnych modelach firmowych, takich jak Buick Encore, Chevrolet Cruze i Trax. W samochodach marki Opel ten zespół napędowy jest znany pod indeksem B14XFT lub D14XFT. Do rodziny malych silników benzynowych należą: - LV7, - L3A, - LFV, - LYX oraz - LSD.
3,0-litrowy silnik wysokoprężny V6 Jeep EXN jest produkowany na zakładach koncernu od 2016 roku i montowany w zmodernizowanym modelu Jeep Grand Cherokee 4 oraz Maserati Levante pod indeksem B630WM. Ten układ napędowy to zaktualizowana wersja znanego silnika wysokoprężnego VM Motori A630. Do serii VM Motori należą również silniki: - ENC, - ENJ, - ENS, - ENR, - EXA, - EXF i - EXJ.