Silnik Mazda Fp

1.8-litrowy silnik benzynowy Mazda FP został produkowany na fabryce w Japonii od 1991 do 1997 roku i montowany był w sedanie-hatchbacku 626 o nadwoziu GE oraz japońskiej wersji klona Xedos 6, znanego jako Eunos 500. Następna generacja modelu 626 wyposażona była już w zaktualizowaną wersję tego silnika, oznaczoną jako FP-DE. Silniki F: F6, F8, FP-DE, FE, FE-DE, FE3N, FS, FS-DE, FS-ZE i F2.

Techniczne dane silnika Mazda FP o pojemności 1,8 litra.

Dokładna pojemność1839 cm³
System zasilaniarozproszony wtrysk
Moc silnika90 - 115 KM
Moment obrotowy145 - 155 nm
Blok silnikażeliwny R4
Głowica blokualuminiowa 16v
Średnica cylindra83 mm
Skok tłoka.85 mm
Stopień sprężania9.1
Cechy silnikaDOHC
Kompensator hydrauliczny.tak
Napęd rozrządupasek
Regulator faz rozrządunie ma
Turbodoładowanienie ma
Jakie oleje należy używać3.5 litry 5W-30
Typ paliwa92
Klasa ekologicznaEURO 2
Przybliżona trwałość350 000 km

Zużycie paliwa Silnik Mazda Fp

Na przykładzie Mazdy 626 z roku 1995 z manualną skrzynią biegów:
Miasto10.5 litry
Trasa6.2 litry
Mieszany8.3 litry

Przegląd silnika i typowe awarie

Waga silnika Mazda FP według katalogu wynosi 131,8 kg. Numer silnika Mazda FP znajduje się na styku z skrzynią biegów. Jest to solidny silnik, ale nie lubi używania niskiej jakości olejów. Przy tanim smarowaniu tuż po przejechaniu 50-70 tysięcy kilometrów mogą zacząć stukać nastawki hydrauliczne. Ponadto, jednostki z tej serii mają tendencję do zużywania oleju już przy niewielkich przebiegach. Zgodnie z harmonogramem, pasek rozrządu należy wymienić co 60 000 km, ale w przypadku awarii zaworu nie powinien się odkształcić. Pozostałe problemy z silnikiem najczęściej są związane z kaprysami systemu zapłonowego.

Silnik Mazda Fp

Mazda
626 IV (GE)1991 - 1997
Eunos 500 (CA)1994 - 1996

Silniki z tej samej linii co Silnik Mazda Fp

Zobacz również

Silnik Mazda B6-me

1.6-litrowy silnik benzynowy Mazda B6-ME lub B6-2E był produkowany od 1989 do 1994 roku i montowany w różnych wersjach modelu 323 o karoserii BG oraz pierwszej generacji modelu MX-3. Ten silnik jest również stosowany w trzeciej generacji Forda Laser i amerykańskiej wersji Escorta. Silniki serii B: B1, B3, B3-ME, B5, B5-ME, B5-DE, B6, B6-DE, BP, BP-ME.

Silnik Mazda Fs-de

2,0-litrowy silnik Mazda FS-DE był produkowany w fabrykach firmy w latach 1997-2004 i był montowany w popularnych modelach takich jak Premacy, Protege, Capella, Familia, 323 lub 626. Na amerykańskim rynku oferowano wersję turbodoładowaną tego silnika o mocy 170 KM oznaczoną jako FS-DET. Silniki serii F to: F6, F8, FP, FP-DE, FE, FE-DE, FE3N, FS, FS-ZE i F2.

Silnik Mazda L3-ve

2.3-litrowy silnik benzynowy Mazda L3-VE był produkowany przez firmę od 2002 do 2018 roku i montowany w wielu popularnych modelach, w tym również w samochodach Ford pod nazwą SEWA. W wersji drugiej generacji minivana Mazda MPV, zastosowano wersję L3-DE bez regulacji fazowej. Silniki oznaczone literą "L": L8-DE, L813, LF-DE, LF-VD, LF17, LFF7, L3-VDT, L3C1 i L5-VE.

Silnik Mazda Aj-de

3,0-litrowy benzynowy silnik V6 Mazda AJ-DE był produkowany przez firmę od 2000 do 2007 roku i montowany w wielu modelach koncernu na amerykański rynek, takich jak 6, MPV lub Tribute. Pod względem konstrukcji ten zespół napędowy jest podobny do silnika Forda REBA oraz Jaguar AJ30. Ten silnik należy do serii Duratec V6.

Silnik Peugeot Ew7j4

1.8-litrowy silnik Peugeot EW7J4 lub 6FZ był produkowany we Francji w latach 2000-2008 i montowany w kilku popularnych modelach średniej wielkości koncernu, takich jak 406 i 407. Od około 2006 roku ten silnik zaczął być zastępowany zmodernizowanym modelem EW7A. Do serii EW należą również silniki: EW7A, EW10J4, EW10A, EW10D i EW12J4.

Silnik Jeep Erc

3.6-litrowy silnik V6 Jeep ERC jest montowany w amerykańskiej fabryce firmowej od 2016 roku i jest stosowany w tylnonapędowych modelach Dodge Durango oraz Jeep Grand Cherokee. Jedną z cech tego silnika jest dwustopniowy system zmiany wysokości podnoszenia zaworów VVL. Do serii Pentastar należą również: - EHB, - EHD, - ERB.