1.3-litrowy silnik benzynowy Mazda ZJ-VE był produkowany przez firmę od 2002 do 2015 roku i montowany tylko w podstawowych wersjach pierwszej trójki oraz dwóch generacji modelu 2 lub Demio. Szczególnie oszczędna wersja tego silnika działa w cyklu Millera i ma indeks ZJ-VEM. Do serii Z-engine należą również: Z5-DE, Z6, ZL-DE, ZL-VE, ZM-DE i ZY-VE.
| Dokładna pojemność | 1348 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 75 - 90 KM |
| Moment obrotowy | 120 - 125 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 74 mm |
| Skok tłoka. | 78.4 mm |
| Stopień sprężania | 10 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie S-VT |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.7 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4/5 |
| Przybliżona trwałość | 240 000 km |
| Miasto | 6.9 litry |
| Trasa | 4.2 litry |
| Mieszany | 5.2 litry |
Waga silnika ZJ-VE zgodnie z katalogiem wynosi 103,5 kg. Numer silnika ZJ-VE znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Ten silnik jest dość niezawodny, jedyną wadą jest tendencja do tworzenia osadów. Jeśli zaniedba się usuwanie nagaru, już przed przebiegiem 100 000 km zacznie tracić moc. Ze względu na zanieczyszczenie przepustnicy lub zaworu EGR często występują niestabilne obroty na wolnych obrotach. Łańcuch rozrządu działa w miarę dobrze, ale wymiana jest skomplikowana - trzeba wyjąć przednią szybę. Nie zapominaj o regulacji luzów zaworowych co 90 000 km, tutaj nie ma hydraulicznych kompensatorów.
| 2 I (DY) | 2002 - 2007 |
| 2 II (DE) | 2007 - 2015 |
| Demio II (DY) | 2002 - 2007 |
| Demio III (DE) | 2007 - 2015 |
| 3 I (BK) | 2003 - 2009 |
2.0-litrowy silnik Mazda FS był produkowany w japońskiej fabryce firmy w latach 1991-1997 i montowany zarówno w europejskiej wersji modelu 626 GE, jak i w azjatyckich wariantach Capella, Cronos i Efini. W nowej generacji modelu 626 GF zastosowano zaktualizowany silnik o indeksie FS-DE. Silniki F: F6, F8, FP, FP-DE, FE, FE-DE, FE3N, FS-ZE, F2.
1.8-litrowy silnik V6 Mazda K8-ZE był produkowany na japońskiej fabryce w latach 1991-1998 i montowany w lokalnych wersjach popularnych modeli, takich jak Eunos, Efini MS-6 i Cronos. Na rynku europejskim i amerykańskim stosowano zdegradowaną wersję oznaczoną jako K8-DE. Wchodzące w skład serii K-engine silniki to: K8-DE, KF-DE, KF-ZE, KJ-ZEM, KL-DE, KL-G4 i KL-ZE.
2.0-litrowy silnik V6 Mazda KF-DE był produkowany w zakładach firmy od 1992 do 2002 roku i montowany w europejskich wersjach takich popularnych modeli jak 323, Xedos 6 i Xedos 9. Wersja o mocy 160-170 KM z indeksem KF-ZE była stosowana w samochodach na japoński rynek. Do serii K-engine należą: K8-DE, K8-ZE, KJ-ZEM, KL-DE, KL-G4 i KL-ZE.
2,0-litrowy silnik benzynowy Mazda LF-DE był produkowany przez firmę w latach 2002-2015 i montowany w azjatyckich wersjach modeli 3, 5, 6 i MX-5, a także w samochodach marki Ford pod nazwą CJBA. Na niektórych rynkach występował również silnik oznaczony jako LF-VE, który różni się regulatorem faz zaworu ssącego. Silniki L: L8-DE, L813, LF-VD, LF17, LFF7, L3-VE, L3-VDT, L3C1 i L5-VE.
2.0-litrowy silnik benzynowy Dodge ECN został produkowany przez firmę w latach 2006-2016 i był montowany w popularnych modelach takich jak Avenger, Caliber oraz Jeep Compass i Patriot. Ten silnik został stworzony we współpracy z Hyundai i Mitsubishi w ramach sojuszu World Gasoline Engine. Do serii World engine należą także silniki: EBA, ED3 i ED4.
1.6-litrowy silnik 16-zaworowy VAZ 21127 został po raz pierwszy wprowadzony dopiero w 2013 roku i jest dalszym rozwojem popularnej jednostki napędowej z Togliatti, VAZ 21126. Dzięki zastosowaniu zmiennej długości kolektora dolotowego moc wzrosła z 98 do 106 KM. Do serii VAZ 16V należą również: 11194, 21124, 21126, 21129, 21128 i 21179.