1.3-litrowy silnik benzynowy Mazda ZJ-VE był produkowany przez firmę od 2002 do 2015 roku i montowany tylko w podstawowych wersjach pierwszej trójki oraz dwóch generacji modelu 2 lub Demio. Szczególnie oszczędna wersja tego silnika działa w cyklu Millera i ma indeks ZJ-VEM. Do serii Z-engine należą również: Z5-DE, Z6, ZL-DE, ZL-VE, ZM-DE i ZY-VE.
| Dokładna pojemność | 1348 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 75 - 90 KM |
| Moment obrotowy | 120 - 125 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 74 mm |
| Skok tłoka. | 78.4 mm |
| Stopień sprężania | 10 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie S-VT |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.7 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4/5 |
| Przybliżona trwałość | 240 000 km |
| Miasto | 6.9 litry |
| Trasa | 4.2 litry |
| Mieszany | 5.2 litry |
Waga silnika ZJ-VE zgodnie z katalogiem wynosi 103,5 kg. Numer silnika ZJ-VE znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Ten silnik jest dość niezawodny, jedyną wadą jest tendencja do tworzenia osadów. Jeśli zaniedba się usuwanie nagaru, już przed przebiegiem 100 000 km zacznie tracić moc. Ze względu na zanieczyszczenie przepustnicy lub zaworu EGR często występują niestabilne obroty na wolnych obrotach. Łańcuch rozrządu działa w miarę dobrze, ale wymiana jest skomplikowana - trzeba wyjąć przednią szybę. Nie zapominaj o regulacji luzów zaworowych co 90 000 km, tutaj nie ma hydraulicznych kompensatorów.
| 2 I (DY) | 2002 - 2007 |
| 2 II (DE) | 2007 - 2015 |
| Demio II (DY) | 2002 - 2007 |
| Demio III (DE) | 2007 - 2015 |
| 3 I (BK) | 2003 - 2009 |
1.6-litrowy 16-zaworowy silnik Mazda B6-DE był produkowany przez firmę w latach 1993-2009 i montowany na modelu Familia, europejskich wersjach MX-3 i Xedos 6, a także na Kii o indeksie A6D i S6D. Około 1985-1995 roku produkowano wersję gaźnikową tego silnika o indeksie B6D. Silniki B: B1, B3, B3-ME, B5, B5-ME, B5-DE, B6, B6-ME, BP, BP-ME.
2.0-litrowy silnik benzynowy Mazda FE był produkowany na fabryce w Japonii od 1981 do 2001 roku w wielu wersjach: z głowicą 8/12 zaworową, gaźnikiem, wtryskiem paliwa i turbodoładowaniem. Ten silnik montowano na modelu 626 w nadwoziach GC i GD oraz na Kia Sportage o indeksie FEE. Silniki serii F: F6, F8, FP, FP-DE, FE-DE, FE3N, FS, FS-DE, FS-ZE i F2.
2.0-litrowy silnik Mazda FS był produkowany w japońskiej fabryce firmy w latach 1991-1997 i montowany zarówno w europejskiej wersji modelu 626 GE, jak i w azjatyckich wariantach Capella, Cronos i Efini. W nowej generacji modelu 626 GF zastosowano zaktualizowany silnik o indeksie FS-DE. Silniki F: F6, F8, FP, FP-DE, FE, FE-DE, FE3N, FS-ZE, F2.
1.5-litrowy silnik Mazda ZL-DE był produkowany przez japońską firmę w latach 1998-2003 i montowany tylko w azjatyckich wersjach rodzin samochodowych 323, bardziej znanych jako Familia. Wersja tego silnika dla rynku europejskiego nazywa się po prostu ZL, ale nie ma żadnych znaczących różnic. Do serii Z-engine należą również: Z5‑DE, Z6, ZJ‑VE, ZL‑VE, ZM‑DE i ZY‑VE.
1.3-litrowy silnik gaźnikowy Hyundai G4EA był produkowany w Korei w latach 1994-1999 i montowany tylko w pierwszej generacji modeli Accent, a to tylko na niektórych rynkach. W przypadku drugiej generacji modeli Accent i Getz, często używano tego indeksu dla wtryskowego silnika G4EH. Do serii Alpha należą również: G4EB, G4EC, G4ED, G4EE, G4EH, G4EK i G4ER.
2,0-litrowy silnik Toyota 3S-FSE z bezpośrednim wtryskiem paliwa D4 był produkowany od 1996 do 2003 roku i montowany w dziesiątej generacji modelu Corona lub Camry o nadwoziu V50, znanej jako Vista. To właśnie na tej jednostce po raz pierwszy zastosowano firmowy system bezpośredniego wtrysku paliwa. Do serii S należą: 3S-FC, 3S-FE, 3S-GE, 3S-GTE, 4S-Fi, 4S-FE i 5S-FE.