1.5-litrowy silnik benzynowy Mazda Z5-DE był produkowany przez firmę w latach 1994-1998 i montowany w różnych modelach popularnej rodziny 323, Familia, Protege i Lantis w nadwoziu BH. Istniała również wersja z technologią lean-burn tego silnika o oznaczeniu Z5-DEL. Do serii Z-engine należą również: Z6, ZJ-VE, ZL-DE, ZL-VE, ZM-DE i ZY-VE.
| Dokładna pojemność | 1489 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 90 - 110 KM |
| Moment obrotowy | 130 - 140 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 75.3 mm |
| Skok tłoka. | 83.6 mm |
| Stopień sprężania | 9.0 - 9.5 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Miasto | 9.5 litry |
| Trasa | 6.2 litry |
| Mieszany | 7.8 litry |
Waga silnika Z5-DE wg katalogu wynosi 128,7 kg. Numer silnika Z5-DE znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Ten konstrukcyjnie prosty i niezawodny silnik praktycznie nie ma słabych punktów. Główne problemy są związane z niewłaściwym i nieterminowym serwisowaniem. Na dużych przebiegach występuje zużycie uszczelek olejowych, co powoduje utratę oleju. Pasek rozrządu jest przewidziany na 60 000 km, ale często wytrzymuje dłużej i przy zerwaniu zaworu nie powoduje uszkodzeń. Co 80 - 100 tysięcy kilometrów konieczne jest regulowanie luzów zaworowych, nie ma hydrosprężarek.
| 323C I (BH) | 1994 - 1998 |
| Familia VIII (BH) | 1994 - 1998 |
| Lantis I (CB) | 1994 - 1998 |
| Protege II (BH) | 1994 - 1998 |
1.8-litrowy silnik benzynowy Mazda BP-ME lub B8 był produkowany w latach 1990–1996 i montowany na modelach serii 323, Familia, Protege o karoseriach BG oraz BH przed restylingiem. Ten silnik jest różnie nazywany w wielu podręcznikach, np. jako B8-ME lub BP-SOHC. Silniki B: B1, B3, B3-ME, B5, B5-ME, B5-DE, B6, B6-ME, B6-DE, BP.
1.8-litrowy silnik benzynowy V6 Mazda K8-DE został produkowany przez firmę od 1991 do 1998 roku i montowano go tylko w europejskich i amerykańskich wersjach popularnego modelu MX-3. W samochodach na japońskim rynku stosowano wersję tego silnika o mocy 145 koni mechanicznych oznaczoną jako K8-ZE. Do serii silników K należą: KF-DE, KF-ZE, KJ-ZEM, KL-DE, KL-G4 i KL-ZE.
1.6-litrowy silnik Mazda Z6 był produkowany na japońskiej fabryce firmy od 2003 do 2019 roku i przez cały ten czas był montowany tylko w modelu trzeciej serii, ale od razu w trzech jej generacjach. Niektóre źródła nazywają ten silnik na wzór poprzednika ZM-DE, ale to jest nieprawdziwe. Do serii Z-engine należą również: Z5-DE, ZJ-VE, ZL-DE, ZL-VE i ZY-VE.
2.5-litrowy silnik benzynowy Mazdy GY-DE był produkowany przez koncern od 1999 do 2002 roku i był montowany wyłącznie w popularnym minivanie MPV w nadwoziu LW przed pierwszą restylizacją. Konstrukcyjnie ten jednostka napędowa ma wiele wspólnego z silnikami Forda LCBD i Jaguar AJ25. Ten silnik należy do serii Duratec V6.
1.4-litrowy silnik turbodoładowany Volkswagen CZEA 1.4 TSI ACT jest montowany przez koncern od 2014 roku i instalowany w niektórych wersjach popularnych modeli, takich jak Golf, Passat i Tiguan. Silnik ten charakteryzuje się obecnością systemu ACT, który wyłącza dwa cylindry przy niskim obciążeniu. W linii EA211-TSI znajdują się: CHPA, CMBA, CXSA, CZCA, CZDA i DJKA.
1.4-litrowy silnik Opel C14NZ był produkowany w latach 1989-1996 na niemieckiej fabryce i montowany w najpopularniejszych modelach tamtego czasu, takich jak Astra, Corsa, Kadett. Ten układ napędowy zastąpił znany silnik C13N na linii produkcyjnej, a później został zastąpiony przez X14XE. Do linii C10 należą również silniki: C16NZ i C18NZ.