1.6-litrowy silnik Mazda Z6 był produkowany na japońskiej fabryce firmy od 2003 do 2019 roku i przez cały ten czas był montowany tylko w modelu trzeciej serii, ale od razu w trzech jej generacjach. Niektóre źródła nazywają ten silnik na wzór poprzednika ZM-DE, ale to jest nieprawdziwe. Do serii Z-engine należą również: Z5-DE, ZJ-VE, ZL-DE, ZL-VE i ZY-VE.
| Dokładna pojemność | 1598 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 105 KM |
| Moment obrotowy | 145 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 78 mm |
| Skok tłoka. | 83.6 mm |
| Stopień sprężania | 10 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie S-VT |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.2 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4/5 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Miasto | 8.9 litry |
| Trasa | 5.7 litry |
| Mieszany | 6.9 litry |
Waga silnika Mazdy Z6 według katalogu wynosi 131,2 kg. Numer silnika Z6 znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. W pierwszych latach produkcji często pękały i zaczynały hałasować przepustnice w dolocie. Względnie niewiele tu służą podpory silnika, co prowadzi do silnych wibracji. Zanieczyszczenie przepustnicy lub EGR jest główną przyczyną niestabilnych obrotów. Winowajcą spadków mocy może być również uszkodzone uszczelki kolektora dolotowego. Nie ma tłumików hydraulicznych i co 100 000 km konieczne jest regulowanie zaworów.
| 3 I (BK) | 2003 - 2009 |
| 3 II (BL) | 2009 - 2013 |
| 3 III (BM) | 2013 - 2019 |
1.6-litrowy silnik benzynowy Mazda B6-ME lub B6-2E był produkowany od 1989 do 1994 roku i montowany w różnych wersjach modelu 323 o karoserii BG oraz pierwszej generacji modelu MX-3. Ten silnik jest również stosowany w trzeciej generacji Forda Laser i amerykańskiej wersji Escorta. Silniki serii B: B1, B3, B3-ME, B5, B5-ME, B5-DE, B6, B6-DE, BP, BP-ME.
1.8-litrowy silnik benzynowy Mazda BP-ME lub B8 był produkowany w latach 1990–1996 i montowany na modelach serii 323, Familia, Protege o karoseriach BG oraz BH przed restylingiem. Ten silnik jest różnie nazywany w wielu podręcznikach, np. jako B8-ME lub BP-SOHC. Silniki B: B1, B3, B3-ME, B5, B5-ME, B5-DE, B6, B6-ME, B6-DE, BP.
1.8-litrowy silnik benzynowy V6 Mazda K8-DE został produkowany przez firmę od 1991 do 1998 roku i montowano go tylko w europejskich i amerykańskich wersjach popularnego modelu MX-3. W samochodach na japońskim rynku stosowano wersję tego silnika o mocy 145 koni mechanicznych oznaczoną jako K8-ZE. Do serii silników K należą: KF-DE, KF-ZE, KJ-ZEM, KL-DE, KL-G4 i KL-ZE.
2,0-litrowy silnik benzynowy V6 Mazda KF-ZE był produkowany w Japonii od 1991 do 1999 roku i montowano go w azjatyckich wersjach tak popularnych modeli jak Efini, Eunos, Lantis i MX-6. Zdegradowana wersja tego silnika o indeksie KF-DE jest znana u nas jako sedan Xedos 9. Do serii K-engine należą: K8-DE, K8-ZE, KJ-ZEM, KL-DE, KL-G4 i KL-ZE.
3,0-litrowy silnik 24-zaworowy Honda C30A był produkowany w Japonii od 1990 do 2005 roku i montowany tylko w sportowym modelu Honda NSX, w tym również pod marką Acura. Istniały dwie wersje tego silnika: 274 KM dla wersji manualnej i 256 KM dla wersji automatycznej. Do serii C należą również silniki: C27A, C32A, C32B i C35A.
2,0-litrowy silnik Opel A20NFT lub LTG jest produkowany od 2012 roku jako zamiennik silnika A20NHT i jest montowany w odnowionej Insignii oraz w sportowej wersji Astry oznaczonej OPC. Ten silnik generuje moc 330 KM i moment obrotowy 420 Nm na wyścigowej wersji samochodu Astra Touring Car Racing. Do serii A należą również następujące silniki: A20NHT, A24XE, A28NET i A30XH.