1.5-litrowy silnik Mazda ZY-VE był produkowany w Japonii w latach 2002-2015 i montowany w najpopularniejszych modelach firmy o indeksach 2 i 3, oraz w modelu Verisa. Istniała również wersja tego silnika bez regulatora fazowego dolotu o nazwie ZY-DE. Do serii Z-engine należą również: - Z5-DE, - Z6, - ZJ-VE, - ZL-DE, - ZL-VE, oraz - ZM-DE.
| Dokładna pojemność | 1489 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 100 - 115 KM |
| Moment obrotowy | 135 - 140 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 78 mm |
| Skok tłoka. | 78.4 mm |
| Stopień sprężania | 10 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie S-VT |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.9 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4/5 |
| Przybliżona trwałość | 280 000 km |
| Miasto | 7.6 litry |
| Trasa | 4.7 litry |
| Mieszany | 5.7 litry |
Waga silnika ZY-VE według katalogu wynosi 117.9 kg. Numer silnika ZY-VE znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Głównym problemem jednostki jest skłonność do szybkiego tworzenia osadów. Bez regularnego oczyszczania silnik zacznie znacząco tracić moc już po przebiegu 100 000 km. Główną przyczyną niestabilnych obrotów jest także zabrudzenie przepustnicy i recyrkulacji spalin (EGR). Łańcuch rozrządu ma dobrą trwałość, ale jego wymiana jest droga, ponieważ konieczne jest zdjęcie przedniej szyby. Regulacja luzów zaworowych jest przeprowadzana co 100 000 km, nie ma jednak hydraulicznych napinaczy.
| 2 I (DY) | 2002 - 2007 |
| 2 II (DE) | 2007 - 2015 |
| Demio II (DY) | 2002 - 2007 |
| Demio III (DE) | 2007 - 2015 |
| 3 I (BK) | 2003 - 2009 |
| 3 II (BL) | 2009 - 2013 |
| Axela I (BK) | 2003 - 2009 |
| Axela II (BL) | 2009 - 2013 |
| Verisa I (DC) | 2004 - 2015 |
1.6-litrowy silnik benzynowy Mazda B6-ME lub B6-2E był produkowany od 1989 do 1994 roku i montowany w różnych wersjach modelu 323 o karoserii BG oraz pierwszej generacji modelu MX-3. Ten silnik jest również stosowany w trzeciej generacji Forda Laser i amerykańskiej wersji Escorta. Silniki serii B: B1, B3, B3-ME, B5, B5-ME, B5-DE, B6, B6-DE, BP, BP-ME.
1.8-litrowy silnik benzynowy Mazda FP-DE był produkowany przez firmę w latach 1997-2004 w szerokim zakresie mocy: od 90 KM w podstawowym modelu 626 do 135 KM w Familii S-wagon R-4. Ten silnik różnił się od FP nowoczesnym systemem zapłonowym i brakiem tłumików hydraulicznych. Silniki F: F6, F8, FE, FE-DE, FE3N, FS, FS-DE, FS-ZE i F2.
1.5-litrowy silnik Mazda ZL-DE był produkowany przez japońską firmę w latach 1998-2003 i montowany tylko w azjatyckich wersjach rodzin samochodowych 323, bardziej znanych jako Familia. Wersja tego silnika dla rynku europejskiego nazywa się po prostu ZL, ale nie ma żadnych znaczących różnic. Do serii Z-engine należą również: Z5‑DE, Z6, ZJ‑VE, ZL‑VE, ZM‑DE i ZY‑VE.
3.7-litrowy silnik V6 CA-DE lub Mazda MZI był produkowany w Ameryce w latach 2007-2015 i był montowany w pierwszej generacji crossovera CX-9 oraz amerykańskich wersjach modelu Mazda6. Ten benzynowy silnik należy do szerokiej serii jednostek napędowych Forda - Cyclone Engine.
2.4-litrowy silnik wtryskowy Audi BDW 2.4 MPI był produkowany na fabryce od 2004 do 2008 roku i montowany tylko w popularnym modelu A6 w nadwoziu C6 przed faceliftem. Ten silnik był jedynym w linii silników z rozproszonym wtryskiem paliwa. Do linii EA837 należą również silniki: BDX, CAJA, CGWA, CGWB, CREC i AUK.
2.2-litrowy silnik Ford KNWA lub 2.2 TDCi Duratorq DW był produkowany w latach 2010–2015 i montowany wyłącznie w wersjach o podwyższonych osiągach popularnych minivanów Galaxy i S-MAX. Ten silnik stanowi praktycznie jedną z odmian francuskiego silnika diesla DW12CTED4. Do linii Duratorq-DW należą również silniki: QXWA, TXDA oraz Q4BA.