1.6-litrowy silnik benzynowy Mazda ZM-DE był produkowany przez firmę w latach 1998-2003 i był montowany w europejskich, amerykańskich i japońskich wersjach modeli z rodziny 323 BJ. Modyfikacja silnika dla rynku europejskiego nosi nazwę ZM i ma minimalne różnice. Do serii silników Z-engine należą również: Z5-DE, Z6, ZJ-VE, ZL-DE, ZL-VE i ZY-VE.
| Dokładna pojemność | 1598 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 95 - 105 KM |
| Moment obrotowy | 145 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 78 mm |
| Skok tłoka. | 83.6 mm |
| Stopień sprężania | 10 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.0 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Miasto | 9.6 litry |
| Trasa | 6.3 litry |
| Mieszany | 7.5 litry |
Masa silnika ZM-DE według katalogu wynosi 140,9 kg. Numer silnika ZM-DE znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Konstrukcyjnie prosty i niezawodny silnik obawia się tylko rzadkiego serwisowania. Nie zwlekaj z wymianą świec zapłonowych, bo będziesz musiał wydać również na cewki zapłonowe. Częstotliwość wymiany paska rozrządu wynosi 60 000 km, ale jego zerwanie nie powoduje zgniecenia zaworów. Tutaj nie ma hydraulicznych kompensatorów, więc co 100 000 km trzeba regulować zawory. Przy dużych przebiegach występuje nadmierne zużycie oleju spowodowane zużyciem uszczelek olejowych.
| 323 VI (BJ) | 1998 - 2003 |
| Familia IX (BJ) | 1998 - 2003 |
| Protege III (BJ) | 1998 - 2003 |
1.5-litrowy silnik ośmioklapowy Mazda B5 był montowany przez firmę w Japonii od 1987 do 1994 roku i zamontowany w różnych wariantach modelu Familia, w tym w coupe Etude. Oprócz wersji z gaźnikiem, występowała również wersja z wtryskiem, ale tylko w samochodach Ford Festiva. Silniki B: B1, B3, B3-ME, B5-ME, B5-DE, B6, B6-ME, B6-DE, BP, BP-ME.
1.8-litrowy silnik benzynowy Mazda FP został produkowany na fabryce w Japonii od 1991 do 1997 roku i montowany był w sedanie-hatchbacku 626 o nadwoziu GE oraz japońskiej wersji klona Xedos 6, znanego jako Eunos 500. Następna generacja modelu 626 wyposażona była już w zaktualizowaną wersję tego silnika, oznaczoną jako FP-DE. Silniki F: F6, F8, FP-DE, FE, FE-DE, FE3N, FS, FS-DE, FS-ZE i F2.
2.2-litrowy silnik benzynowy Mazda F2 był montowany na fabryce w Japonii od 1986 do 1993 roku w kilku wersjach: z gaźnikiem, wtryskiem rozproszonym lub doładowaniem turbosprężarki. Oprócz standardowej jednostki o 12 zaworach, spotykano również silniki o 8 zaworach na modelu B2200. Silniki serii F: F6, F8, FP, FP‑DE, FE, FE‑DE, FE3N, FS, FS‑DE oraz FS‑ZE.
1.5-litrowy silnik benzynowy Mazda Z5-DE był produkowany przez firmę w latach 1994-1998 i montowany w różnych modelach popularnej rodziny 323, Familia, Protege i Lantis w nadwoziu BH. Istniała również wersja z technologią lean-burn tego silnika o oznaczeniu Z5-DEL. Do serii Z-engine należą również: Z6, ZJ-VE, ZL-DE, ZL-VE, ZM-DE i ZY-VE.
1.7-litrowy silnik VAZ 2123 został po raz pierwszy przedstawiony przez koncern AvtoVAZ w 1998 roku, ale do produkcji seryjnej wszedł dopiero w 2002 roku wraz z nowym terenowym pojazdem Chevrolet Niva. Model Niva Travel, który pojawił się w 2020 roku, nadal jest wyposażony w ten sam układ napędowy. Do gamy silników Niva należą również: 2121, 21213, 21214 i 2130.
3.5-litrowy silnik V6 G6CU marki Hyundai-Kia był produkowany w Korei Południowej od 1999 do 2007 roku i montowany w popularnych modelach grupy, takich jak Terracan, Santa Fe i Kia Sorento. Ten układ napędowy jest w istocie klonem znanego silnika Mitsubishi 6G74. Do rodziny Sigma należą również następujące silniki: - G6AV, - G6AT, - G6CT oraz - G6AU.