1.4-litrowy silnik Opel A14NET lub LUJ jest montowany od 2009 roku na fabryce w Wien-Aspern i instalowany w kilku popularnych modelach firmy, takich jak Astra, Meriva, Mokka i Zafira. Obecnie te jednostki stopniowo są zastępowane nowymi silnikami serii B, spełniającymi normy emisji Euro 6. Do serii A10 należą: A12XER, A14XER, A16XER, A16LET, A16XHT i A18XER.
| Dokładna pojemność | 1364 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 140 KM |
| Moment obrotowy | 200 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 72.5 mm |
| Skok tłoka. | 82.6 mm |
| Stopień sprężania | 9.5 |
| Cechy silnika | VIS |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | DCVCP |
| Turbodoładowanie | tak |
| Jakie oleje należy używać | 4.0 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Miasto | 7.8 litry |
| Trasa | 4.7 litry |
| Mieszany | 5.9 litry |
Waga silnika A14NET według katalogu wynosi 130 kg. Numer silnika A14NET znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Silniki pierwszych lat produkcji cierpiały na uszkodzenia tłoków spowodowane detonacją. Może również pojawić się zużycie oleju do 100 000 km z powodu zablokowanych pierścieni. Dużo problemów sprawia kapryśny system odprowadzania gazów z komory korbowej. Pompa i górne prowadzenie łańcucha rozrządu nie są zbyt trwałe. Rzadziej występują awarie turbosprężarki lub pęknięcie kolektora dolotowego przy niskich przebiegach.
| Astra J (P10) | 2009 - 2015 |
| Corsa D (S07) | 2010 - 2014 |
| Insignia A (G09) | 2011 - 2017 |
| Meriva B (S10) | 2010 - 2017 |
| Mokka A (J13) | 2012 - CE |
| Zafira C (P12) | 2011 - CE |
| Trax 1 (U200) | 2013 - 2016 |
1.2-litrowy silnik Opel X12XE lub LW4 był montowany na fabryce w Austrii od 1998 do 2000 roku i instalowany w podstawowych wersjach popularnych modeli, takich jak Astra G lub Corsa B. Silnik należał do serii GM Family 0 engine i przy przejściu na normę Euro 4 zmienił indeks na Z12XE. Do linii X10 należą również następujące silniki: X14XE, X16XEL, X16SZR, X18XE i X18XE1.
1.8-litrowy silnik Opel X18XE1 był produkowany w latach 1998-2000 na węgierskiej fabryce i montowany w najpopularniejszych modelach koncernu tamtego czasu, takich jak Astra, Vectra i Zafira. Ten jednostka napędowa nie miała nic wspólnego z X18XE i była modyfikacją silnika X16XEL. Do linii X10 należą również silniki: - X14XE, - X16XEL, - X16SZR oraz - X18XE.
3.2-litrowy silnik V6 Opel Y32SE lub LA3 był produkowany w Anglii od 2001 do 2005 roku i montowany w modelach Omega, Signum i Vectra C. Przy przejściu na normę Euro 4 otrzymał indeks Z32SE. Istnieje również wersja z kompresorem tego silnika od Irmscher o mocy 300 KM i momencie obrotowym 370 Nm. Do serii Y należy także silnik: Y26SE.
1.2-litrowy silnik Opel Z12XE lub LW4 był produkowany od 2000 do 2004 roku na fabryce w Austrii i montowany tylko w najpopularniejszych modelach koncernu, takich jak Astra, Corsa i Agila. Do roku 2000 istniała również wersja Euro 2 tego silnika o oznaczeniu X12XE. Do serii Z10 należą również silniki: Z10XE, Z10XEP, Z12XEP, Z14XE i Z14XEP.
2.5-litrowy silnik turbodoładowany Audi CEPA 2.5 TFSI został wyprodukowany przez koncern w latach 2009-2014 i był montowany w sportowych wersjach modelu TT RS w karoserii 8J oraz RS3 w karoserii 8P. Wersja o zwiększonej mocy oznaczona jako TT RS plus miała silnik o nazwie CEPB, generujący moc 360 KM i moment obrotowy 465 Nm. Do rodziny silników EA855 należą również jednostki: - CTSA, - DAZA, - DNWA.
1,5-litrowy silnik czterocylindrowy o 16 zaworach Hyundai G4EC był produkowany przez firmę od 1999 do 2012 roku i montowany w dość popularnym na rosyjskim rynku drugiej generacji modelu Accent przez TagAZ. W większości innych krajów ten silnik był stosowany tylko do momentu restylizacji w lokalnych wersjach modelu Accent. Do serii Alpha należą również: G4EA, G4EB, G4ED, G4EE, G4EH, G4EK i G4ER.