1.5-litrowy silnik 12-zaworowy Hyundai G4EK był produkowany przez firmę od 1991 do 2000 roku i montowany w popularnych modelach koreańskiego koncernu, takich jak Accent, Lantra i Scoupe. Oprócz atmosferycznej wersji tego silnika istniała również rzadka wersja z turbodoładowaniem. Do serii Alpha należą również: G4EA, G4EB, G4EC, G4ED, G4EE, G4EH i G4ER.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 12 |
| Dokładna pojemność | 1495 cm³ |
| Średnica cylindra | 75.5 mm |
| Skok tłoka. | 83.5 mm |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc | 88 - 91 KM |
| Moment obrotowy | 126 - 134 nm |
| Stopień sprężania | 10 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 12 |
| Dokładna pojemność | 1495 cm³ |
| Średnica cylindra | 75.5 mm |
| Skok tłoka. | 83.5 mm |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc | 115 KM |
| Moment obrotowy | 170 nm |
| Stopień sprężania | 7.5 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Miasto | 10.2 litry |
| Trasa | 5.9 litry |
| Mieszany | 7.1 litry |
Sucha waga silnika G4EK wynosi od 101.3 do 107.9 kg. Numer silnika G4EK znajduje się z przodu, na styku bloku z głowicą. Niestabilna praca. W pierwszych latach produkcji pojawiło się wiele problemów z jakością montażu i niektórymi elementami, ale potem wszystko zostało naprawione i teraz większość skarg dotyczy niestabilnych obrotów spowodowanych zabrudzonym przepustnicą i EGR, a także tarcia silnika spowodowanego pękniętą cewką zapłonową. Tłokowce. Kolejnym słabym punktem tego silnika jest niewielka żywotność tłokowców. Istnieją różne teorie na temat przyczyn: jedni obwiniają jakość wykonania, inni złe oleje, inni spadek ciśnienia smarowania w systemie z powodu szybkiego zużycia tłoka olejowego. Zerwanie paska rozrządu. Dość dużo silników z rodziny Alpha uległo awarii po zerwaniu paska rozrządu, ponieważ wymiana co 60 000 km jest nieco optymistyczna. Często pęka wcześniej. Wraz z paskiem zaleca się wymianę pompy wodnej, której żywotność również nie jest bardzo duża. Spalanie oleju. Zużycie oleju w takich układach napędowych pojawia się na przebiegach od 100 do 200 tysięcy km, zależy to w dużej mierze od jakości serwisu i sposobu użytkowania samochodu. Zwykle spalanie oleju można pozbyć się poprzez wymianę uszczelek olejowych lub pierścieni. Inne wady. Do słabych punktów należą również niewiarygodne osprzęt, słabe podpory silnika, regularne wycieki oleju lub płynu chłodzącego oraz problemy z ECU spowodowane spaleniem gofry tłumika. Jeśli silnik nie zapala, sprawdź mechanizm awaryjnego odcięcia dopływu paliwa.
| Accent 1 (X3) | 1994 - 1999 |
| Lantra 2 (RD) | 1995 - 2000 |
| Scoupe 1 (X2) | 1991 - 1996 |
1.6-litrowy silnik o 16 zaworach Hyundai G4GR był produkowany przez firmę od 1995 do 2001 roku i montowany w dwóch modelach koreańskiego koncernu: Lantra J2 lub opartego na nim Coupe. Oprócz standardowej wersji o mocy 114 KM, na niektórych rynkach dostępna była wersja o mocy 90 KM. Do rodziny Beta należą również silniki: G4GB, G4GC, G4GF i G4GM.
1.6-litrowy silnik turbodoładowany Hyundai G4FP lub Smartstream 1.6 T-GDI jest produkowany od 2019 roku i montowany w popularnych modelach takich jak Sonata, Elantra i K5, ale nie na naszym rynku. Ten silnik turbodoładowany charakteryzuje się obecnością nowego systemu zmiany faz rozdzielania gazu CVVD. Rodzina Gamma: G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FL, G4FM, G4FT i G4FU.
1.0-litrowy silnik Hyundai G3LE jest produkowany przez koreański koncern od 2020 roku i montowany w popularnych modelach, takich jak i10, i20, Bayon, a także Kia Rio, Ceed i Stonic. Ten silnik należy do linii Smartstream i często jest stosowany z mechaniczną skrzynią biegów iMT. Linia Kappa: G3LB, G3LC, G3LD, G3LF, G4LA, G4LC, G4LD, G4LE i G4LF.
1.0-litrowy silnik Hyundai G3LF lub Smartstream G 1.0 T-GDI jest produkowany od 2020 roku i montowany w popularnych modelach koncernu, takich jak Kona, Bayon, oraz Kia Stonic, Ceed i Rio. Ten silnik jest zwykle dostępny jako Mild Hybrid 48V i jest łączony z mechaniczną skrzynią biegów iMT. Seria silników Kappa: G3LB, G3LC, G3LD, G3LE, G4LA, G4LC, G4LD, G4LE i G4LF.
1.0-litrowy silnik Ford M1JE lub Fiesta 1.0 EcoBoost był produkowany w latach 2012–2017 i montowany w szóstej generacji popularnego modelu Fiesta oraz kompaktowego vana B-MAX. Podobny silnik był również stosowany w crossoverze Ecosport, ale o odmiennym oznaczeniu M1JC. Do linii 1.0 EcoBoost należą również silniki: M1DA i M2DA.
2.0-litrowy silnik ośmioklapowy Ford ZVSA lub 2.0 I4 DOHC był montowany w odświeżonej wersji pierwszej generacji popularnego minivana Galaxy i produkowany w latach 2000-2006. Przed modernizacją modelu w roku 2000 ten silnik był znany pod indeksem NSE. Do linii silników I4 DOHC należy również jednostka napędowa E5SA.