2.0-litrowy silnik ośmioklapowy Ford ZVSA lub 2.0 I4 DOHC był montowany w odświeżonej wersji pierwszej generacji popularnego minivana Galaxy i produkowany w latach 2000-2006. Przed modernizacją modelu w roku 2000 ten silnik był znany pod indeksem NSE. Do linii silników I4 DOHC należy również jednostka napędowa E5SA.
| Dokładna pojemność | 1998 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 115 KM |
| Moment obrotowy | 170 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 8v |
| Średnica cylindra | 86 mm |
| Skok tłoka. | 86 mm |
| Stopień sprężania | 9.8 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Miasto | 13.7 litry |
| Trasa | 7.8 litry |
| Mieszany | 9.9 litry |
Waga silnika ZVSA w katalogu wynosi 165 kg. Numer silnika ZVSA znajduje się na połączeniu bloku z skrzynią biegów. Do momentu montażu w Galaksii główne problemy tego silnika zostały rozwiązane. Jedyną rzeczą jest to, że łańcuchy rozrządu mają tendencję do rozciągania się po przebiegu 200 000 km. Aby pozbyć się niestabilnych obrotów, pomoże czyszczenie regulatora biegu jałowego. Wielu właścicieli spotkało się z wyciekami uszczelniaczy przedniego i tylnego wału korbowego. Przy używaniu tanich olejów hydrauliczne kompensatory mogą zacząć stukać przy 100 000 km.
| Galaxy 1 (V191) | 2000 - 2006 |
1.6-litrowy silnik Ford XTDA lub 1.6 Duratec Ti-VCT o mocy 85 KM był produkowany w latach 2010–2018 i montowany w podstawowych wersjach trzeciej generacji modelu Focus oraz analogicznego kompaktowego vana S-MAX. Taki silnik rzadko spotykany jest u nas, ale jest dość powszechny w europejskich modelach. Do serii Duratec Ti-VCT należą: UEJB, IQDB, HXDA, PNBA, PNDA oraz SIDA.
1.0-litrowy silnik Ford M1JE lub Fiesta 1.0 EcoBoost był produkowany w latach 2012–2017 i montowany w szóstej generacji popularnego modelu Fiesta oraz kompaktowego vana B-MAX. Podobny silnik był również stosowany w crossoverze Ecosport, ale o odmiennym oznaczeniu M1JC. Do linii 1.0 EcoBoost należą również silniki: M1DA i M2DA.
1.6-litrowy silnik Ford JTBA i JTBB lub 1.6 EcoBoost 160 został produkowany w latach 2010-2014 i montowany był w odnowionej wersji czwartego pokolenia znanego modelu Mondeo. Podobna jednostka napędowa o indeksach JTWA i JTWB była stosowana w minivanach S-Max i Galaxy. Do linii 1.6 EcoBoost należą również silniki: JQMA, JQDA oraz JTMA.
2.0-litrowy silnik ośmioklapowy Ford ZVSA lub 2.0 I4 DOHC był montowany w odświeżonej wersji pierwszej generacji popularnego minivana Galaxy i produkowany w latach 2000-2006. Przed modernizacją modelu w roku 2000 ten silnik był znany pod indeksem NSE. Do linii silników I4 DOHC należy również jednostka napędowa E5SA.
2.5-litrowy silnik wysokoprężny Hyundai D4BH jest montowany przez koreański koncern od 1997 roku i jest znany z samochodów terenowych Galloper i Terracan, a także z mikrobusów serii H1 i Starex. Ten układ napędowy był klonem turbodoładowanego i chłodzonego międzychłodnicą diesla Mitsubishi 4D56. Do tej rodziny należą również silniki wysokoprężne: D4BA, D4BB i D4BF.
2,0-litrowy silnik Nissan QR20DE był montowany w japońskiej fabryce od 2000 do 2012 roku i stosowany w wielu średniej wielkości modelach koncernu, takich jak Primera, Serena czy X-Trail. Ten benzynowy układ napędowy zdobył szerokie uznanie na rosyjskim rynku. Do rodziny QR należą również następujące silniki: QR20DD, QR25DE, QR25DD i QR25DER.