1.6-litrowy silnik Hyundai G4FC jest montowany na fabryce koncernu w Chinach od 2006 roku i stosowany w wielu średniej wielkości modelach firmy, takich jak Ceed, i20, i30 i Soul. Na naszym rynku ten silnik zdobył popularność dzięki popularnym sedanom Solaris i Rio. Rodzina Gamma: G4FA, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FL, G4FM, G4FP i G4FT.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1591 cm³ |
| Średnica cylindra | 77 mm |
| Skok tłoka. | 85.4 mm |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc | 120 - 128 KM |
| Moment obrotowy | 154 - 158 nm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4/5 |
| Miasto | 8.1 litry |
| Trasa | 4.9 litry |
| Mieszany | 6.1 litry |
Masa silnika G4FC wynosi 99,8 kg. Numer silnika G4FC znajduje się z przodu w połączeniu z skrzynią biegów. W pierwszych latach produkcji silniki były wyposażone w duży kolektor wydechowy w kształcie "roga barana", ale przy przejściu na normy Euro 5 został on zastąpiony nowoczesnym kolektorem katalizatora. Od tego czasu problemem stało się zadzieranie cylindrów z powodu odłamków katalizatora. Blok cylindrów jest wykonany z aluminium z otwartym chłodzonym płaszczem i cienkimi tulejami, których sztywność jest niewielka. Przy intensywnym użytkowaniu lub regularnych przegrzewaniach cylindry często ulegają deformacji, co prowadzi do wzrastającego zużycia oleju smarowego. Łańcuch rozrządu ma niski zasób eksploatacyjny. Podczas spokojnej jazdy łańcuch służy długo i zwykle wymienia się go przy około 200 000 km. Jednak jeśli kierowca ciągle podkręca silnik do wysokich obrotów, to jego trwałość zmniejsza się o połowę. Ponadto, ze względu na zanieczyszczenie smarem, hydrauliczne napinacz może ulec uszkodzeniu i zacięciu. Krótko o mniejszych usterkach: pasek napędu alternatora często piszczy z powodu słabego napinacza, podpory silnika szybko się zużywają, często występują wycieki oleju spod pokrywy zaworów oraz nieregularne obroty spowodowane zabrudzonymi wtryskiwaczami paliwa lub przepustnicą.
| Accent 4 (RB) | 2010 - 2018 |
| Elantra 4 (HD) | 2006 - 2011 |
| i20 1 (PB) | 2008 - 2010 |
| ix20 1 (JC) | 2010 - 2019 |
| i30 1 (FD) | 2007 - 2012 |
| Solaris 1 (RB) | 2010 - 2017 |
| Carens 3 (UN) | 2006 - 2013 |
| Ceed 1 (ED) | 2006 - 2012 |
| Cerato 1 (LD) | 2006 - 2009 |
| Cerato 2 (TD) | 2008 - 2013 |
| ProCeed 1 (ED) | 2007 - 2012 |
| Rio 3 (QB) | 2011 - 2017 |
| Soul 1 (AM) | 2008 - 2011 |
| Venga 1 (YN) | 2009 - 2019 |
1.0-litrowy silnik Hyundai G3LF lub Smartstream G 1.0 T-GDI jest produkowany od 2020 roku i montowany w popularnych modelach koncernu, takich jak Kona, Bayon, oraz Kia Stonic, Ceed i Rio. Ten silnik jest zwykle dostępny jako Mild Hybrid 48V i jest łączony z mechaniczną skrzynią biegów iMT. Seria silników Kappa: G3LB, G3LC, G3LD, G3LE, G4LA, G4LC, G4LD, G4LE i G4LF.
3,3-litrowy silnik V6 Hyundai-Kia G6DF był produkowany w Korei i USA od 2012 do 2020 roku. Był stosowany w modelach napędzanych na przednie i pełne koła, takich jak Sorento, Santa Fe i Grand Santa Fe. Ten silnik można również znaleźć pod maską sedana Cadenza lub minivana Carnival. Seria Lambda: G6DA G6DB G6DC G6DE G6DG G6DJ G6DH G6DK G6DM
3,5-litrowy silnik turbodoładowany Hyundai-Genesis G6DS lub Smartstream G 3.5 T-GDi jest produkowany od 2020 roku i montowany w modelach napędzanych tylnymi kołami przez koncern, przede wszystkim pod marką Genesis. Ten silnik wyróżnia się obecnością kombinowanego systemu wtrysku paliwa GDi+MPi. Linia Lambda: G6DF G6DG G6DH G6DJ G6DK G6DP G6DU G6DT G6DV
2.0-litrowy silnik Hyundai G4NN lub Smartstream G 2.0 T-GDI jest wytwarzany od 2019 roku i montowany w chińskich wersjach takich modeli jak Custo, Sonata, a także Kia K5 i Carnival. Ten silnik turbodoładowany występuje w niektórych pojazdach koncernu dla innych krajów azjatyckich. Linia Nu: G4NA, G4NB, G4NC, G4ND, G4NE, G4NG, G4NH i G4NL.
Seria trzycylindrowych silników diesla BMW B37 o pojemności 1,5 litra jest montowana od 2014 roku i instalowana w modelach napędzanych na przód jako B37C15 oraz na tył jako B37D15. W samochodach marki Mini ten silnik wysokoprężny jest znany pod własnym indeksem B37C15A. Obecnie linia R3 zawiera tylko jedną rodzinę silników.
1,5-litrowy silnik gaźnikowy Toyota 5A-F był produkowany w Japonii od 1987 do 1990 roku i głównie montowany w lokalnych modelach, takich jak Carina, Corona, Corolla lub Sprinter. Ten zespół napędowy jest rzadko spotykany na rynku wtórnym, najczęściej w samochodach z kierownicą po prawej stronie. Seria A: 4A‑F 4A‑FE 4A‑FHE 4A‑GE 4A‑GZE 5A‑FE 5A‑FHE 7A‑FE 8A‑FE