1.6-litrowy silnik Hyundai G4FD lub 1.6 GDI został wprowadzony po raz pierwszy w 2009 roku i jest montowany w wielu popularnych modelach firmy, takich jak Tucson, Veloster i Soul. Ten silnik należy do serii Gamma II i wyróżnia się systemem bezpośredniego wtrysku paliwa. Rodzina Gamma: G4FA, G4FC, G4FG, G4FJ, G4FL, G4FM, G4FP i G4FT.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1591 cm³ |
| Średnica cylindra | 77 mm |
| Skok tłoka. | 85.4 mm |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc | 130 - 140 KM |
| Moment obrotowy | 160 - 167 nm |
| Stopień sprężania | 11 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5/6 |
| Miasto | 8.2 litry |
| Trasa | 6.7 litry |
| Mieszany | 7.5 litry |
Waga silnika G4FD wynosi 101,9 kg. Numer silnika G4FD znajduje się z przodu, na styku z skrzynią biegów. Najczęstszym problemem tutaj jest szybkie gromadzenie się nagaru na zaworach. Oczywiście dzieje się to ze względu na obecność w silniku bezpośredniego wtrysku paliwa. Silnik traci moc, zaczyna się dusić, ale czyszczenie usuwa ten problem. Zarysy w cylindrach. Jak we wszystkich silnikach z rodziny Gamma, tutaj często występują zarysy w cylindrach. Wina leży w słabym katalizatorze, który szybko ulega uszkodzeniu z powodu złej jakości paliwa, a jego odłamki dostają się do komór spalania, gdzie powodują zadrapania na ściankach. Zużycie oleju. Przyczyną zużycia oleju w tym silniku mogą być również zatarcia pierścieni tłokowych lub nawet elipsoidalne cylindry. Tutaj aluminiowy blok z otwartymi kanalikami chłodzenia i cienkościennymi żeliwnymi tulejami często ulega deformacji przy dużych przebiegach. Niska żywotność łańcucha. Pomimo tego, że tu zastosowano bardzo niezawodny łańcuch rozrządu z rolkami, często zgłasza się konieczność jego wymiany po przejechaniu od 100 do 150 tysięcy kilometrów. Należy pamiętać, że występują przypadki jego skoku i nieodłącznego spotkania zaworów z tłokami. Drobne usterki. Właściciele samochodów z tym silnikiem często skarżą się na wycieki oleju spowodowane słabymi uszczelkami, niestabilne obroty po zabrudzeniu przepustnicy oraz niską żywotność pompy.
| Accent 4 (RB) | 2010 - 2017 |
| Accent 5 (YC) | 2017 - CE |
| i30 1 (FD) | 2011 - 2017 |
| i40 1 (VF) | 2011 - 2019 |
| ix35 1 (LM) | 2010 - 2015 |
| Tucson 3 (TL) | 2015 - CE |
| Elantra 5 (MD) | 2010 - 2015 |
| Veloster 1 (FS) | 2011 - 2017 |
| Carens 4 (RP) | 2013 - 2018 |
| Ceed 2 (JD) | 2012 - 2018 |
| Cerato 2 (TD) | 2010 - 2012 |
| Rio 3 (QB) | 2011 - 2017 |
| Soul 1 (AM) | 2011 - 2014 |
| Soul 2 (PS) | 2013 - 2019 |
| Sportage 3 (SL) | 2010 - 2015 |
| Sportage 4 (QL) | 2015 - CE |
| ProCeed 2 (JD) | 2015 - 2018 |
1.3-litrowy silnik gaźnikowy Hyundai G4EA był produkowany w Korei w latach 1994-1999 i montowany tylko w pierwszej generacji modeli Accent, a to tylko na niektórych rynkach. W przypadku drugiej generacji modeli Accent i Getz, często używano tego indeksu dla wtryskowego silnika G4EH. Do serii Alpha należą również: G4EB, G4EC, G4ED, G4EE, G4EH, G4EK i G4ER.
1.4-litrowy silnik Hyundai G4FA jest produkowany na chińskiej fabryce firmy od 2006 roku i znany przede wszystkim jako podstawowa jednostka napędowa takich modeli jak Ceed, i20, i30 i Accent. Ten silnik szeroko się rozpowszechnił u nas dzięki popularnym sedanom Rio i Solaris. Rodzina Gamma: G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FL, G4FM, G4FP i G4FT.
4.5-litrowy silnik benzynowy V8 Hyundai G8AB był produkowany przez firmę w latach 2003-2008 i montowany na zmodernizowanym modelu pierwszej generacji Equus lub podobnym limuzynie Centennial. Ten silnik to tylko modyfikacja Mitsubishi 8A80 z rozproszonym wtryskiem paliwa. W rodzinę Omega należy również silnik: G8AA.
2,0-litrowy silnik Hyundai G4JP był produkowany od 1998 do 2011 roku na fabryce w Korei Południowej na zasadzie licencji. Konstrukcyjnie był on tylko analogiem jednostki napędowej Mitsubishi 4G63. W Polsce ten silnik z serii Sirius II jest szczególnie znany jako dostarczany na taśmę montażową przez firmę TagAZ. Seria silników Sirius obejmuje: G4CR, G4CM, G4CN, G4JN, G4CP, G4CS i G4JS.
1.4-litrowy silnik Fiat 198A4000 lub 1.4 T-Jet był montowany przez firmę od 2007 do 2020 roku i stosowany w modelach włoskiego koncernu, takich jak Bravo, Linea, Doblo i Grande Punto. Ten turbodoładowany silnik często spotykany jest również pod maską Lancii Delta, Alfa Romeo MiTo i Giulietty. Seria FIRE-T obejmuje również: 198A1000.
2.0-litrowy silnik Ford QXWA, QXWB lub 2.0 Duratorq DW był produkowany od 2006 do 2015 roku i montowany tylko w drugiej generacji popularnego minivana Galaxy oraz w podobnym modelu S-MAX. Ten silnik jest w zasadzie modyfikacją francuskiego Diesla DW10BTED4. Do linii Duratorq-DW należą również silniki o oznaczeniach: TXDA, Q4BA i KNWA.