1.6-litrowy silnik Hyundai G4FD lub 1.6 GDI został wprowadzony po raz pierwszy w 2009 roku i jest montowany w wielu popularnych modelach firmy, takich jak Tucson, Veloster i Soul. Ten silnik należy do serii Gamma II i wyróżnia się systemem bezpośredniego wtrysku paliwa. Rodzina Gamma: G4FA, G4FC, G4FG, G4FJ, G4FL, G4FM, G4FP i G4FT.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1591 cm³ |
| Średnica cylindra | 77 mm |
| Skok tłoka. | 85.4 mm |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc | 130 - 140 KM |
| Moment obrotowy | 160 - 167 nm |
| Stopień sprężania | 11 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5/6 |
| Miasto | 8.2 litry |
| Trasa | 6.7 litry |
| Mieszany | 7.5 litry |
Waga silnika G4FD wynosi 101,9 kg. Numer silnika G4FD znajduje się z przodu, na styku z skrzynią biegów. Najczęstszym problemem tutaj jest szybkie gromadzenie się nagaru na zaworach. Oczywiście dzieje się to ze względu na obecność w silniku bezpośredniego wtrysku paliwa. Silnik traci moc, zaczyna się dusić, ale czyszczenie usuwa ten problem. Zarysy w cylindrach. Jak we wszystkich silnikach z rodziny Gamma, tutaj często występują zarysy w cylindrach. Wina leży w słabym katalizatorze, który szybko ulega uszkodzeniu z powodu złej jakości paliwa, a jego odłamki dostają się do komór spalania, gdzie powodują zadrapania na ściankach. Zużycie oleju. Przyczyną zużycia oleju w tym silniku mogą być również zatarcia pierścieni tłokowych lub nawet elipsoidalne cylindry. Tutaj aluminiowy blok z otwartymi kanalikami chłodzenia i cienkościennymi żeliwnymi tulejami często ulega deformacji przy dużych przebiegach. Niska żywotność łańcucha. Pomimo tego, że tu zastosowano bardzo niezawodny łańcuch rozrządu z rolkami, często zgłasza się konieczność jego wymiany po przejechaniu od 100 do 150 tysięcy kilometrów. Należy pamiętać, że występują przypadki jego skoku i nieodłącznego spotkania zaworów z tłokami. Drobne usterki. Właściciele samochodów z tym silnikiem często skarżą się na wycieki oleju spowodowane słabymi uszczelkami, niestabilne obroty po zabrudzeniu przepustnicy oraz niską żywotność pompy.
| Accent 4 (RB) | 2010 - 2017 |
| Accent 5 (YC) | 2017 - CE |
| i30 1 (FD) | 2011 - 2017 |
| i40 1 (VF) | 2011 - 2019 |
| ix35 1 (LM) | 2010 - 2015 |
| Tucson 3 (TL) | 2015 - CE |
| Elantra 5 (MD) | 2010 - 2015 |
| Veloster 1 (FS) | 2011 - 2017 |
| Carens 4 (RP) | 2013 - 2018 |
| Ceed 2 (JD) | 2012 - 2018 |
| Cerato 2 (TD) | 2010 - 2012 |
| Rio 3 (QB) | 2011 - 2017 |
| Soul 1 (AM) | 2011 - 2014 |
| Soul 2 (PS) | 2013 - 2019 |
| Sportage 3 (SL) | 2010 - 2015 |
| Sportage 4 (QL) | 2015 - CE |
| ProCeed 2 (JD) | 2015 - 2018 |
1.6-litrowy silnik Hyundai G4FM lub Elantra 1.6 Smartstream jest produkowany od 2018 roku i montowany w popularnych modelach takich jak Cerato, Venue i Elantra, ale nie na naszym rynku. Oprócz wersji silnika z rozproszonym wtryskiem paliwa MPi istnieje wersja z podwójnym wtryskiem DPi. Rodzina Gamma: G4FA, G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FL, G4FP i G4FT.
1,0-litrowy 3-cylindrowy silnik Hyundai G3LA jest produkowany w Korei Południowej od 2011 roku i montowany tylko w najmniejszych modelach koncernu, takich jak i10, Eon i Kia Picanto. Ten silnik ma również wersję gazową o indeksie L3LA oraz wersję Biofuel o indeksie B3LA. Linia Kappa obejmuje: G3LB, G3LC, G3LD, G3LE, G3LF, G4LC, G4LD, G4LE i G4LF.
3,0-litrowy silnik Hyundai G6DG lub Grand Santa Fe 3.0 GDi był produkowany w latach 2011-2019 i montowany zarówno w przednim napędzie sedana Cadenza i Grandeur, jak i w tylnym napędzie Genesis. Na naszym rynku taki silnik jest znany w zmodernizowanej wersji crossovera Grand Santa Fe. Linia Lambda: G6DE G6DF G6DJ G6DH G6DK G6DM G6DN G6DP G6DS
2.0-litrowy silnik Hyundai G4NC zadebiutował w 2011 roku na modelu Hyundai i40 2.0 GDi i zdobył szerokie uznanie na europejskich i amerykańskich rynkach samochodowych. Ten układ napędowy wyróżnia się obecnością firmowego systemu bezpośredniego wtrysku paliwa. Do serii Nu należą również silniki: G4NA, G4NB, G4ND, G4NE, G4NH, G4NG i G4NL.
2,0-litrowy silnik wysokoprężny Great Wall GW4D20M jest produkowany w Chinach od 2019 roku i montowany w modelu pickup Poer, znany w innych krajach jako Pao, Cannon lub Ute. Na naszym rynku moc tego silnika została specjalnie obniżona do korzystnych podatkowo 150 KM. Do własnej serii silników wysokoprężnych należą: GW4D20, GW4D20B, GW4D20D i GW4D20T.
3.0-litrowy silnik turbodoładowany Nissan VQ30DET był produkowany w Japonii w latach 1995-2007 i montowany w popularnych modelach takich jak Cima, Cedric, Gloria czy Leopard. Istniała również wersja tego silnika z podwójnym doładowaniem o oznaczeniu VQ30DETT. Do serii VQ30 należą następujące silniki: VQ30DE, VQ30DD, VQ35DE, VQ35DD, VQ35HR oraz VQ37VHR.