3.7-litrowy silnik V6 Nissan VQ37VHR jest montowany na fabryce w Iwaki od 2007 roku i stosowany w wielu znanych modelach japońskiego koncernu na platformie Front Midship. Obecnie ten układ napędowy jest montowany tylko w sedanach Fuga i coupe 370Z. Do serii VQ30 należą: VQ30DE, VQ30DET, VQ30DD, VQ35DE i VQ35DD.
| Typ | V-typu |
| Liczba cylindrów | 6 |
| liczba zaworów | 24 |
| Dokładna pojemność | 3696 cm³ |
| Średnica cylindra | 95.5 mm |
| Skok tłoka. | 86 mm |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc | 325 - 355 KM |
| Moment obrotowy | 360 - 375 nm |
| Stopień sprężania | 11 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4/5 |
| Miasto | 15.3 litry |
| Trasa | 7.8 litry |
| Mieszany | 10.5 litry |
Masa silnika VQ37VHR według katalogu wynosi 210 kg, Numer silnika VQ37VHR znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów, Utrata olejuGłówna masa skarg na forum dotyczy zużycia oleju i przyczyn jest kilka: po pierwsze, naturalne zużycie jednostki z powodu nadmiernej agresywnej eksploatacji, po drugie, tutaj katalizatory są wrażliwe na złej jakości paliwo i szybko się niszczą, a ich drobinki zostają wciągnięte do komór spalania, gdzie rysują ściany i tworzą zadrapania., Wycieki olejuKolejnym znanym problemem są uszczelki kanałów olejowych pod przednią pokrywą. Do roku 2012 były one wykonane z papieru, który często wypychało już przy przebiegu 100 000 km. Wszystko to grozi wyciekami, spadkiem ciśnienia oleju w jednostce i obróceniem tulei wsuwkowych., Rzadkie problemyPodczas aktywnej jazdy ten silnik mocno się nagrzewa i ważne jest monitorowanie systemu chłodzenia. Nie tylko okresowo myć chłodnice, ale także wymieniać korek wlewu płynu chłodniczego. Tutaj nie ma hydraulicznego luzu zaworowego, dlatego nie zapomnij o regulacji luzów zaworowych.
| G37 4 (V36) | 2007 - 2015 |
| Q40 1 (V36) | 2014 - 2015 |
| Q50 1 (V37) | 2013 - 2015 |
| Q60 1 (CV36) | 2013 - 2015 |
| M37 4 (Y51) | 2009 - 2013 |
| Q70 1 (Y51) | 2013 - 2019 |
| EX37 1 (J50) | 2008 - 2013 |
| QX50 1 (J50) | 2013 - 2017 |
| FX37 2 (S51) | 2008 - 2013 |
| QX70 1 (S51) | 2013 - 2017 |
| 370Z 6 (Z34) | 2009 - 2020 |
| Fuga 2 (Y51) | 2009 - CE |
| Skyline 12 (V36) | 2007 - 2014 |
| Proudia 2 (BY51) | 2012 - 2016 |
Wtryskowy silnik o pojemności 1,3 litra Nissan GA13DE był częścią serii GA13 przeznaczonej na rynek lokalny. Pierwsze wersje z gaźnikiem zostały wprowadzone w 1989 roku, a modele z elektronicznym wtryskiem były produkowane do 1999 roku.
2,0-litrowy silnik Nissan MR20DE był produkowany na fabryce w Jokohamie od 2005 do 2020 roku i montowano go w wielu popularnych modelach koncernu, takich jak Serena, Qashqai i X-Trail. Klon tego silnika o indeksie M4R jest nadal montowany przez koreańską filię firmy w Pusan. Rodzina silników MR obejmuje: MR15DDT, MR16DDT, MRA8DE, MR18DE i MR20DD.
2.0-litrowy silnik Nissan RB20E był produkowany w japońskiej fabryce od 1984 do 1998 roku. Jest głównie znany ze swojego zastosowania w coupe Skyline, ale był również montowany w niektórych innych modelach firmy. Ten silnik był produkowany w wydegradowanej wersji RB20P o mocy 94 KM i momencie obrotowym 142 Nm, przystosowanej do zasilania gazem ziemnym. Seria RB obejmuje: RB20ET, RB20DE, RB20DET, RB25DE, RB25DET i RB26DETT.
3,0-litrowy silnik Nissan VE30DE był produkowany przez bardzo krótki czas od 1991 do 1994 roku i był montowany tylko w trzeciej generacji popularnego w USA sedana Maxima w nadwoziu J30. Ten silnik typu V6 jest niezwykle rzadko spotykany na naszym rynku samochodowym. W rodzinie VE znajduje się tylko jeden silnik.
Silnik V8 o pojemności 4,0 litra Jaguar AJ27S lub 4.0 Supercharged był produkowany w latach 1999–2003 i montowany był w sportowych wersjach coupe XKR w nadwoziu X100 lub sedanach XJR w nadwoziu X308. W przeciwieństwie do wersji atmosferycznej, ten silnik z doładowaniem nie posiada regulatorów faz rozrządu. Do serii AJ-V8 należą również silniki: AJ27, AJ28, AJ33, AJ33S, AJ34 i AJ34S.
1.8-litrowy silnik wysokoprężny Mitsubishi 4N13 został produkowany przez koncern w latach 2010-2015 i montowany jedynie w europejskich wersjach popularnych modeli Lancer i ASX. Dla klientów korporacyjnych był dostępny zdegradowany wariant silnika o mocy 116 KM. W linii silników 4N1 znajdują się również jednostki: 4N14 i 4N15.