3.7-litrowy silnik V6 Nissan VQ37VHR jest montowany na fabryce w Iwaki od 2007 roku i stosowany w wielu znanych modelach japońskiego koncernu na platformie Front Midship. Obecnie ten układ napędowy jest montowany tylko w sedanach Fuga i coupe 370Z. Do serii VQ30 należą: VQ30DE, VQ30DET, VQ30DD, VQ35DE i VQ35DD.
| Typ | V-typu |
| Liczba cylindrów | 6 |
| liczba zaworów | 24 |
| Dokładna pojemność | 3696 cm³ |
| Średnica cylindra | 95.5 mm |
| Skok tłoka. | 86 mm |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc | 325 - 355 KM |
| Moment obrotowy | 360 - 375 nm |
| Stopień sprężania | 11 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4/5 |
| Miasto | 15.3 litry |
| Trasa | 7.8 litry |
| Mieszany | 10.5 litry |
Masa silnika VQ37VHR według katalogu wynosi 210 kg, Numer silnika VQ37VHR znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów, Utrata olejuGłówna masa skarg na forum dotyczy zużycia oleju i przyczyn jest kilka: po pierwsze, naturalne zużycie jednostki z powodu nadmiernej agresywnej eksploatacji, po drugie, tutaj katalizatory są wrażliwe na złej jakości paliwo i szybko się niszczą, a ich drobinki zostają wciągnięte do komór spalania, gdzie rysują ściany i tworzą zadrapania., Wycieki olejuKolejnym znanym problemem są uszczelki kanałów olejowych pod przednią pokrywą. Do roku 2012 były one wykonane z papieru, który często wypychało już przy przebiegu 100 000 km. Wszystko to grozi wyciekami, spadkiem ciśnienia oleju w jednostce i obróceniem tulei wsuwkowych., Rzadkie problemyPodczas aktywnej jazdy ten silnik mocno się nagrzewa i ważne jest monitorowanie systemu chłodzenia. Nie tylko okresowo myć chłodnice, ale także wymieniać korek wlewu płynu chłodniczego. Tutaj nie ma hydraulicznego luzu zaworowego, dlatego nie zapomnij o regulacji luzów zaworowych.
| G37 4 (V36) | 2007 - 2015 |
| Q40 1 (V36) | 2014 - 2015 |
| Q50 1 (V37) | 2013 - 2015 |
| Q60 1 (CV36) | 2013 - 2015 |
| M37 4 (Y51) | 2009 - 2013 |
| Q70 1 (Y51) | 2013 - 2019 |
| EX37 1 (J50) | 2008 - 2013 |
| QX50 1 (J50) | 2013 - 2017 |
| FX37 2 (S51) | 2008 - 2013 |
| QX70 1 (S51) | 2013 - 2017 |
| 370Z 6 (Z34) | 2009 - 2020 |
| Fuga 2 (Y51) | 2009 - CE |
| Skyline 12 (V36) | 2007 - 2014 |
| Proudia 2 (BY51) | 2012 - 2016 |
1.0-litrowy silnik Nissan CG10DE z serii Clean Green był produkowany od 1992 do 2003 roku i głównie montowano go w lokalnych kompaktowych samochodach, znanym u nas pod modelami Micra i March. Na niektórych rynkach w latach 2000-2002 dostępna była wersja z bezpośrednim wtryskiem paliwa. W rodzinie CG znajdują się również następujące silniki: CG13DE i CGA3DE.
Silnik wtryskowy o pojemności 1,4 litra Nissan GA14DE jest najbardziej powszechną jednostką napędową w szerokiej linii silników GA14. Montaż silnika odbywał się na fabryce w japońskim mieście Yokohama od końca lat 80. do roku 2000, a następnie został przeniesiony na taśmy produkcyjne krajów trzeciego świata.
1.3-litrowy silnik Nissan QG13DE był produkowany w Japonii od 1998 do 2012 roku i głównie montowany w lokalnych modelach, a także w samochodach przeznaczonych na rynek krajów Południowo-Wschodniej Azji. Ten jednostka napędowa jest najmniejsza w linii i praktycznie nie występuje u nas. Do rodziny QG należą również następujące silniki: QG15DE, QG16DE, QG18DE oraz QG18DD.
4,5-litrowy silnik V8 Nissan VK45DD był produkowany na fabryce w Jokohamie od 2001 do 2003 roku i był montowany tylko w czwartej generacji modelu Cima, aż do pierwszego liftingu. W naszym kraju ten jednostka napędowa często jest wykorzystywana do zamiany w samochodach marki Infiniti. Do rodziny VK należą również silniki: VK45DE, VK50VE, VK56DE i VK56VD.
2.2-litrowy silnik wysokoprężny Nissan YD22DDT był produkowany od roku 2000 do 2003 i stosowany w popularnej rodzinie modeli Almera, włączając w to również wersję zwiększonej pojemności - Tino. Ten silnik wyposażony w elektroniczny system wtrysku paliwa Bosch VP44 szybko ustąpił miejsca nowoczesnym jednostkom napędowym. Do serii YD należą również następujące silniki: YD22DD, YD22DDTi i YD25DDTi.
2.0-litrowy silnik turbodieselowy Toyota 2C-TE był montowany przez firmę w latach 1997-2000 i tylko na przedrestylizacyjną wersję modelu Avensis dla europejskiego rynku. Ten silnik różnił się od innych jednostek 2C poprzez stosowanie elektronicznie sterowanego systemu wtrysku paliwa (TNVDE) firmy Denso. Do serii C należą: 1C, 1C‑T, 2C, 2C‑E, 2C‑T, 3C‑E, 3C‑T i 3C‑TE.