1.5-litrowy silnik Nissan QG15DE był produkowany przez firmę od 1999 do 2013 roku i głównie montowano go na modelach opartych na platformie Almera, takich jak Sunny, Sylphy i Wingroad. Ten zespół napędowy został zmodernizowany w 2002 roku poprzez instalację regulatora fazy na układzie dolotowym. Do rodziny QG należą również silniki: QG13DE, QG16DE, QG18DE i QG18DD.
| Dokładna pojemność | 1497 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 90 - 98 KM |
| Moment obrotowy | 128 - 135 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 73.6 mm |
| Skok tłoka. | 88 mm |
| Stopień sprężania | 9.9 |
| Cechy silnika | EGR |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 2.7 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3 |
| Przybliżona trwałość | 220 000 km |
| Dokładna pojemność | 1497 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 105 - 110 KM |
| Moment obrotowy | 140 - 145 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 73.6 mm |
| Skok tłoka. | 88 mm |
| Stopień sprężania | 10 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie N-VCT |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 2.7 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4 |
| Przybliżona trwałość | 230 000 km |
| Miasto | 8.6 litry |
| Trasa | 5.5 litry |
| Mieszany | 6.6 litry |
Waga silnika QG15DE zgodnie z katalogiem wynosi 130 kg. Numer silnika QG15DE znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Kierowcy często spotykają się z niestabilnymi obrotami spowodowanymi zabrudzeniem przepustnicy. Głośne dźwięki lub stuki spod maski zwykle pochodzą od niewyregulowanych zaworów. Łańcuch rozrządu ma niewielką żywotność i rozciąga się po przebiegu od 120 do 150 tysięcy kilometrów. Szarpnięcia przy niskich obrotach ustępują po przeprogramowaniu sterownika silnika. Podczas zakładania zaworów do cylindrów dostają się drobinki spalonego katalizatora.
| Almera 2 (N16) | 2000 - 2006 |
| Bluebird Sylphy G10 | 2000 - 2012 |
| Sunny 8 (N16) | 2000 - 2005 |
| Wingroad 2 (Y11) | 1999 - 2005 |
| SM3 2 (L38) | 2002 - 2013 |
Wtryskowy silnik o pojemności 1,3 litra Nissan GA13DE był częścią serii GA13 przeznaczonej na rynek lokalny. Pierwsze wersje z gaźnikiem zostały wprowadzone w 1989 roku, a modele z elektronicznym wtryskiem były produkowane do 1999 roku.
1.5-litrowy silnik Nissan MR15DDT lub 1.5 e-Power jest produkowany przez koncern od 2022 roku i montowany jest tylko w hybrydowych wersjach crossovera Qashqai trzeciej generacji. Ten silnik służy jako generator do ładowania baterii i nie ma bezpośredniego połączenia z kołami. Do rodziny MR należą silniki: MR16DDT, MR18DE, MRA8DE, MR20DE i MR20DD.
1.8-litrowy silnik Nissan MRA8DE jest produkowany od 2012 roku jako uaktualnienie silnika MR18DE. Wprowadzono tu regulator faz wydechu oraz najnowsze powłoki DLC na wewnętrznych powierzchniach. Ten silnik był montowany w amerykańskiej wersji Sentry, chińskim Silfii i australijskim Pulsarze. Do rodziny MR należą silniki: MR15DDT, MR16DDT, MR18DE, MR20DE i MR20DD.
3.0-litrowy silnik Nissan VG30E był produkowany od 1983 do 1999 roku i był jednym z najpopularniejszych silników V6 swojego czasu, ponieważ był montowany w wielu modelach. Ten silnik był dostępny w różnych konfiguracjach mocy i istniała nawet wersja z regulatorem fazowym. Do serii silników VG o 12 zaworach należą: VG20E, VG20ET, VG30i, VG30ET oraz VG33E.
2,0-litrowy silnik Hyundai G4GC był montowany na zakładzie w Ulsan od 2000 do 2011 roku i stosowany w takich popularnych modelach firmy jak Sonata, Tucson, Kia Ceed, Cerato i Soul. Ten silnik należy do zaktualizowanej serii Beta II i ma odpowiednik na gaz L4GC. Do rodziny Beta należą również silniki: G4GB, G4GF, G4GM i G4GR.
3.2-litrowy silnik V6 Opel Y32SE lub LA3 był produkowany w Anglii od 2001 do 2005 roku i montowany w modelach Omega, Signum i Vectra C. Przy przejściu na normę Euro 4 otrzymał indeks Z32SE. Istnieje również wersja z kompresorem tego silnika od Irmscher o mocy 300 KM i momencie obrotowym 370 Nm. Do serii Y należy także silnik: Y26SE.