1.4-litrowy silnik Nissan CGA3DE był produkowany przez stosunkowo krótki czas od 2000 do 2003 roku i stanowił bardziej nowoczesną i zaawansowaną wersję niższych modeli. Ten jednostka napędowa była dostępna na lokalnym rynku w wersji o mocy 100 KM z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Do rodziny CG należą również silniki: CG10DE i CG13DE.
| Dokładna pojemność | 1348 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 85 - 89 KM |
| Moment obrotowy | 120 - 123 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 72 mm |
| Skok tłoka. | 82.8 mm |
| Stopień sprężania | 9.5 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | dwa łańcuchy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.1 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2/3 |
| Przybliżona trwałość | 230 000 km |
| Miasto | 8.0 litry |
| Trasa | 5.5 litry |
| Mieszany | 6.8 litry |
Waga silnika CGA3DE według katalogu wynosi 110 kg. Numer silnika CGA3DE znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Najczęstszą procedurą jest wymiana rozciągniętych łańcuchów rozrządu. Następnie należy oczyścić przepustnicę, aby pozbyć się niestabilnych obrotów silnika. Często występują problemy z termostatem lub uszkodzeniem elektronicznej płyty sterującej silnikiem. Często występują również wycieki oleju, zwykle spowodowane szybko zużywającymi się uszczelkami. Przyczyną zatarcia silnika może być woda, która dostała się do studni świetlnych świec zapłonowych.
| Micra 2 (K11) | 2000 - 2003 |
| March 2 (K11) | 2000 - 2003 |
| Cube 1 (Z10) | 2000 - 2002 |
Wtryskowy silnik o pojemności 1,3 litra Nissan GA13DE był częścią serii GA13 przeznaczonej na rynek lokalny. Pierwsze wersje z gaźnikiem zostały wprowadzone w 1989 roku, a modele z elektronicznym wtryskiem były produkowane do 1999 roku.
1.5-litrowy silnik wtryskowy Nissan GA15DE jest częścią szerokiej linii małych jednostek napędowych firmy, które są oznaczone wspólnym indeksem GA15. Produkcja tego silnika rozpoczęła się pod koniec lat osiemdziesiątych i trwała do roku 2000.
1.6-litrowy silnik Nissan GA16DS był produkowany od 1990 do 1997 roku w japońskiej fabryce i montowano go w popularnych modelach takich jak Sunny, Primera oraz Avenir. Ten gaźnikowy zespół napotyka się stosunkowo często na naszym rynku samochodowym. Do serii GA należą silniki: GA13DE, GA14DE, GA15DE, GA16S i GA16DE.
2,0-litrowy silnik Nissan QR20DE był montowany w japońskiej fabryce od 2000 do 2012 roku i stosowany w wielu średniej wielkości modelach koncernu, takich jak Primera, Serena czy X-Trail. Ten benzynowy układ napędowy zdobył szerokie uznanie na rosyjskim rynku. Do rodziny QR należą również następujące silniki: QR20DD, QR25DE, QR25DD i QR25DER.
Seria silników V8 BMW M62 o pojemności od 3,5 do 4,6 litra była produkowana od 1996 do 2005 roku i montowana w popularnych modelach koncernu, takich jak seria 5 w nadwoziu E39 oraz seria 7 w nadwoziu E38. Firma Alpina stworzyła na bazie tego silnika szereg jednostek napędowych o pojemności do 5,0 litra i mocy 400 KM. Do linii silników V8 należą również jednostki: M60, N62 i N63.
2.0 i 2.2-litrowy silnik wysokoprężny Mercedesa OM 615 był produkowany w latach 1968-1986 i montowany zarówno w samochodach osobowych takich jak modele W115 i W123, jak i w mikrobusach N1300 lub MB100. Ten silnik stanowił podstawę dla całej serii popularnych na naszym rynku jednostek napędowych. Do rodziny R4 należą: OM616 OM601 OM604 OM611 OM640 OM646 OM651 OM668