4.7-litrowy silnik Toyota 2UZ-FE był produkowany od 1998 do 2012 roku tylko w amerykańskiej fabryce w Alabamie i montowany był w najmocniejszych SUV-ach i pickupach koncernu. W różnych okresach istniały dwie wersje tego silnika, z systemem zmiennej fazy rozrządu VVT-i i bez niego. Do linii UZ należą również: 1UZ-FE i 3UZ-FE.
| Dokładna pojemność | 4663 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz MPI |
| Moc silnika | 230 - 232 KM |
| Moment obrotowy | 410 - 422 nm |
| Blok silnika | żeliwny V8 |
| Głowica bloku | aluminiowa 32v |
| Średnica cylindra | 94 mm |
| Skok tłoka. | 84 mm |
| Stopień sprężania | 9.6 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 6.8 litra 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 1/2 |
| Przybliżona trwałość | 500 000 km |
| Dokładna pojemność | 4663 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz MPI |
| Moc silnika | 271 - 282 KM |
| Moment obrotowy | 427 - 440 nm |
| Blok silnika | żeliwny V8 |
| Głowica bloku | aluminiowa 32v |
| Średnica cylindra | 94 mm |
| Skok tłoka. | 84 mm |
| Stopień sprężania | 10 |
| Cechy silnika | ACIS i ETCS-i |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie VVT-i |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 6.8 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2/3 |
| Przybliżona trwałość | 500 000 km |
| Miasto | 21.5 litry |
| Trasa | 13.4 litry |
| Mieszany | 16.3 litry |
Waga silnika 2UZ-FE według katalogu wynosi 230 kg. Numer silnika 2UZ-FE znajduje się między głowicami bloku. Najważniejszą wadą jest ogromne zużycie paliwa. Okresowo konieczne jest regulowanie luzów zaworowych. Pasek rozrządu i pompa mają małą żywotność, często poniżej 100 tysięcy km. Jednak pod względem niezawodności ten silnik jest wręcz wzorcowy. Naciągacz hydrauliczny łatwo ulega uszkodzeniu podczas wymiany paska rozrządu.
| Land Cruiser 100 (J100) | 1998 - 2007 |
| Land Cruiser 200 (J200) | 2007 - 2011 |
| Tundra 1 (XK30) | 2000 - 2006 |
| Tundra 2 (XK50) | 2006 - 2009 |
| Sequoia 1 (XK30) | 2001 - 2007 |
| Sequoia 2 (XK60) | 2007 - 2009 |
| 4Runner 4 (N210) | 2003 - 2009 |
| GX470 1 (J120) | 2002 - 2009 |
| LX470 2 (J100) | 1998 - 2007 |
1.6-litrowy silnik benzynowy Toyota 4A-GE był produkowany przez firmę w latach 1987-2002 i montowany w wielu popularnych modelach koncernu, takich jak Carina, Celica i Corolla Levin. Ten układ napędowy ma kilka wersji, które można podzielić warunkowo na 5 generacji. Seria A: 4A-F 4A-FE 4A-FHE 4A-GZE 5A-F 5A-FE 5A-FHE 7A-FE 8A-FE
2.2-litrowy silnik Toyota 5S-FE był montowany na fabrykach w Japonii i USA od 1989 do 2001 roku i stosowany zarówno w sportowych coupe takich jak Celica i MR2, jak i w zwykłych sedanach typu Camry. Na amerykańskim rynku dostępna była wersja gazowa oznaczona jako 5S-FNE. Do serii S należą: 3S-FC, 3S-FE, 3S-FSE, 3S-GE, 3S-GTE, 4S-Fi i 4S-FE.
5,7-litrowy silnik Toyota 3UR-FE został po raz pierwszy wprowadzony w 2007 roku jako jednostka napędowa z rozproszonym wtryskiem paliwa do największych SUV-ów i pickupów firmy. Na niektórych rynkach istnieje wersja tego silnika pracująca na etanolu o oznaczeniu 3UR-FBE. Do rodziny UR należą również następujące silniki: 1UR-FE, 1UR-FSE, 2UR-GSE i 2UR-FSE.
1.9-litrowy 8-zaworowy silnik wysokoprężny Peugeot DW8 lub WJZ był produkowany od 1997 roku i montowany zarówno w popularnych modelach Partner, jak i w cywilnych modelach takich jak 206 lub 306. W roku 2000, przy wprowadzeniu norm emisji EURO 3, ten silnik zmienił oznaczenie na DW8B lub WJY. Do serii DW zalicza się również silniki wysokoprężne: DW10DT i DW12TED4.
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Mitsubishi 4D68 był produkowany przez firmę od 1991 do 2002 roku i montowany w wielu popularnych modelach samochodów koncernu, takich jak Lancer, Colt i Galant. Ten układ napędowy występował zarówno w wersji atmosferycznej, jak i turbodoładowanej. W linii 4D6 znajduje się także silnik: 4D65.