4.7-litrowy silnik Toyota 2UZ-FE był produkowany od 1998 do 2012 roku tylko w amerykańskiej fabryce w Alabamie i montowany był w najmocniejszych SUV-ach i pickupach koncernu. W różnych okresach istniały dwie wersje tego silnika, z systemem zmiennej fazy rozrządu VVT-i i bez niego. Do linii UZ należą również: 1UZ-FE i 3UZ-FE.
| Dokładna pojemność | 4663 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz MPI |
| Moc silnika | 230 - 232 KM |
| Moment obrotowy | 410 - 422 nm |
| Blok silnika | żeliwny V8 |
| Głowica bloku | aluminiowa 32v |
| Średnica cylindra | 94 mm |
| Skok tłoka. | 84 mm |
| Stopień sprężania | 9.6 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 6.8 litra 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 1/2 |
| Przybliżona trwałość | 500 000 km |
| Dokładna pojemność | 4663 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz MPI |
| Moc silnika | 271 - 282 KM |
| Moment obrotowy | 427 - 440 nm |
| Blok silnika | żeliwny V8 |
| Głowica bloku | aluminiowa 32v |
| Średnica cylindra | 94 mm |
| Skok tłoka. | 84 mm |
| Stopień sprężania | 10 |
| Cechy silnika | ACIS i ETCS-i |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie VVT-i |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 6.8 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2/3 |
| Przybliżona trwałość | 500 000 km |
| Miasto | 21.5 litry |
| Trasa | 13.4 litry |
| Mieszany | 16.3 litry |
Waga silnika 2UZ-FE według katalogu wynosi 230 kg. Numer silnika 2UZ-FE znajduje się między głowicami bloku. Najważniejszą wadą jest ogromne zużycie paliwa. Okresowo konieczne jest regulowanie luzów zaworowych. Pasek rozrządu i pompa mają małą żywotność, często poniżej 100 tysięcy km. Jednak pod względem niezawodności ten silnik jest wręcz wzorcowy. Naciągacz hydrauliczny łatwo ulega uszkodzeniu podczas wymiany paska rozrządu.
| Land Cruiser 100 (J100) | 1998 - 2007 |
| Land Cruiser 200 (J200) | 2007 - 2011 |
| Tundra 1 (XK30) | 2000 - 2006 |
| Tundra 2 (XK50) | 2006 - 2009 |
| Sequoia 1 (XK30) | 2001 - 2007 |
| Sequoia 2 (XK60) | 2007 - 2009 |
| 4Runner 4 (N210) | 2003 - 2009 |
| GX470 1 (J120) | 2002 - 2009 |
| LX470 2 (J100) | 1998 - 2007 |
2.0-litrowy silnik Toyoty 1AZ-FE lub 2.0 VVT-i został produkowany przez firmę od 2000 do 2014 roku i montowano go w takich znanych modelach koncernu jak Camry, RAV4, Ipsum i Avensis Verso. Większość wersji tego silnika wyposażona była w układ zmiennej fazy rozrządu VVT-i na wałku ssącym. Do serii AZ należą także silniki: 1AZ-FSE, 2AZ-FE, 2AZ-FSE i 2AZ-FXE.
2,0-litrowy silnik Toyota 1G-GZE Supercharger był produkowany przez firmę w latach 1988-1991 i montowany w popularnych modelach takich jak Crown S130 oraz Chaser, Cresta, Mark II X80. Ten jednostka napędowa jest w rzeczywistości nieznacznie zmodernizowaną wersją silnika 1G-GZEU. Seria G: 1G-EU 1G-GEU 1G-GTEU 1G-GZEU 1G-E 1G-GE 1G-GTE 1G-FE
2.0-litrowy silnik Toyota M20A-FXS jest produkowany na fabrykach koncernu od 2018 roku i montowany jest w hybrydowych wersjach tak popularnych modeli jak C-HR, Corolla oraz Lexus UX250h. Ten silnik charakteryzuje się pracą według cyklu Millera i należy do linii Dynamic Force Engine. Do rodziny M20A należy również silnik: M20A-FKS.
2.0-litrowy silnik z gaźnikiem Toyota 3Y był produkowany przez koncern w latach 1982-1991 i montowany w mikrobusach Town Ace i Hiace, pick-upach Hilux oraz sedanach Crown S120. Istniały wersje silnika z katalizatorem 3Y-C, 3Y-U oraz wersje gazowe 3Y-P, 3Y-PU. Do serii Y należą również silniki: 1Y, 2Y, 3Y-E, 3Y-EU, 4Y i 4Y-E.
3.0-litrowy silnik wysokoprężny Audi BMK 3.0 TDI był produkowany przez koncern w latach 2004-2007 i montowany tylko w dwóch modelach firmy: Audi A6 w nadwoziu C5 oraz pierwszej generacji Volkswagen Phaeton. Ten silnik nie jest zbyt powszechnie dostępny na naszym rynku i spotyka się go dość rzadko. Do serii EA896 należą również następujące silniki: ASB, BPP, BKS, BUG, CASA i CCWA.
1.2-litrowy silnik turbodoładowany Peugeot EB2DT lub HNZ jest produkowany przez koncern od 2014 roku i montowany w modelach o indeksie PureTech 110, ale stopniowo jest zastępowany przez silnik EB2ADTD. Istnieje wiele wariantów tego układu napędowego, na przykład EB2ADT lub EB2DTM. Do linii silników EB należą również silniki: EB0, EB2, EB2M, EB2DTS oraz EB2ADTX.