4.3-litrowy silnik V8 Toyota 3UZ-FE był montowany na fabryce w Japonii od 2000 do 2013 roku i stosowany w samochodach osobowych napędzanych tylnymi kołami, w tym w modele marki Lexus. Ten układ napędowy był wyposażony w regulację faz rozrządu VVT-i na wałach ssących oraz system ACIS. Do serii UZ należą również: 1UZ-FE i 2UZ-FE.
| Typ | V-typu |
| Liczba cylindrów | 8 |
| liczba zaworów | 32 |
| Dokładna pojemność | 4292 cm³ |
| Średnica cylindra | 91 mm |
| Skok tłoka. | 82.5 mm |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc | 280 - 305 KM |
| Moment obrotowy | 420 - 440 nm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3 |
| Miasto | 14.5 litry |
| Trasa | 9.0 litry |
| Mieszany | 11.6 litry |
Masa silnika 3UZ-FE według katalogu wynosi 225 kg. Numer silnika 3UZ-FE znajduje się między głowicami bloku. Odkręcanie śrubek systemu ACIS. Takie silniki są wyposażone w system zmiany geometrii dolotu ACIS z przepustnicami. Na forach opisano wiele przypadków odkręcania śrubek tych przepustnic, które następnie trafiają do cylindrów, powodując powstawanie głębokich zarysowań. Zerwanie paska rozrządu. Wymiana paska rozrządu jest kosztowna i skąpi właściciele nie przestrzegają harmonogramu. Jednak zawsze trzeba pamiętać, że przy zerwaniu paska najczęściej dochodzi do zgniecenia zaworów. Drobne awarie. Do drobnych problemów tych części można zaliczyć niewielką żywotność pompy i termostatu, częste wycieki oleju z uszczelek oraz okresowe problemy z elektronicznym przepustnicą ETCS-i.
| Crown Majesta 4 (S180) | 2004 - 2009 |
| Crown Majesta 5 (S200) | 2009 - 2013 |
| Celsior 3 (XF30) | 2000 - 2006 |
| Soarer 4 (Z40) | 2001 - 2005 |
| GS430 2 (S160) | 2000 - 2005 |
| GS430 3 (S190) | 2005 - 2007 |
| LS430 3 (XF30) | 2000 - 2006 |
| SC430 2 (Z40) | 2001 - 2010 |
1.3-litrowy silnik benzynowy Toyota 8A-FE jest montowany w Tianjin od 1998 roku i jest stosowany zarówno w modelach japońskiego koncernu, jak i w samochodach chińskich firm. Taki silnik znany jest na samochodach Lifan jako LF479Q3, a na Jili pod indeksem MR479Q. Serie A: 4A-F 4A-FE 4A-FHE 4A-GE 4A-GZE 5A-F 5A-FE 5A-FHE 7A-FE
3.0-litrowy silnik o 24 zaworach Toyota 7M-GE był produkowany przez firmę w latach 1986-1992 i montowany w popularnych modelach japońskiego koncernu, takich jak Supra, Chaser, Crown i Mark II. Ten układ napędowy wyróżniał się nietypowym położeniem zaworów pod kątem 50 stopni. Do serii M należą również silniki: 5M-EU, 5M-GE i 7M-GTE.
2,0-litrowy silnik Toyota 1TR-FE jest produkowany od 2004 roku w fabrykach w Japonii i Indonezji dla pickupów i mikrobusów. Na początku silnik był wyposażony tylko w fazowy regulator zaworów na dolocie, a od 2015 roku zastosowano już Dual VVT-i. Istnieje również wersja tego silnika przeznaczona do pracy na gaz o oznaczeniu 1TR-FPE. Do rodziny TR należy również silnik: 2TR-FE.
1.4-litrowy silnik 955A2000 lub Fiat MultiAir 1.4 Turbo był produkowany od 2009 do 2014 roku i montowany w Punto trzeciej i czwartej generacji oraz podobnym modelu Alfa Romeo MiTo. Ten rodzaj jednostki napędowej jest modyfikacją silnika z rodziny 1.4 T‑Jet. Do serii MultiAir należy również 955A6000.
2.1-litrowy silnik wysokoprężny Peugeot XUD11A lub P9A był produkowany od 1990 do 1997 roku i montowano go tylko w dwóch modelach francuskiego koncernu: Peugeot 605 oraz Citroen XM. Ten silnik jest znacznie mniej powszechny w porównaniu do swoich turbodoładowanych odpowiedników. Do serii XUD należą: XUD7, XUD7TE, XUD9, XUD9SD, XUD9TE, XUD11ATE.