| Dokładna pojemność | 1997 cm³ |
| System zasilania | wtrysk połączony |
| Moc silnika | 247 KM |
| Moment obrotowy | 380 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 85 mm |
| Skok tłoka. | 88 mm |
| Stopień sprężania | 11.0 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | Dual VVT-i |
| Turbodoładowanie | Twin-scroll |
| Jakie oleje należy używać | 5.3 litry 0W-20 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 6 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Miasto | 10.3 litry |
| Trasa | 6.5 litry |
| Mieszany | 8.7 litry |
Waga silnika w komplecie S20A-FTS wynosi 155 kg. Numer silnika S20A-FTS znajduje się na bloku cylindrów. Ten turbodoładowany silnik pojawił się niedawno i informacje na temat jego problemów są jeszcze bardzo ograniczone. Na specjalistycznych forach nie jest on mocno krytykowany, ale zauważane są jedynie pewne problemy z elektryką. Skargi dotyczą nagłego pojawienia się wibracji, które znikają po restarcie. Podobnie jak wszystkie jednostki napędowe z wtryskiem pośrednim, wymaga wysokiej jakości paliwa. Ważne jest również dbanie o system chłodzenia, ponieważ silniki aluminiowe są wrażliwe na przegrzewanie.
| Highlander 4 (XU70) | 2022 - CE |
2.5-litrowy silnik Toyota 5AR-FE jest produkowany od 2013 roku na chińskiej fabryce firmy i stosowany w modelach napędzanych na przód i wszystkich kołach koncernu, ale tylko na lokalnym rynku motoryzacyjnym. Wszystkie wersje tego zespołu są wyposażone w system Dual VVT-i do regulacji faz rozkładu gazu. W skład AR wchodzą następujące jednostki napędowe: 1AR-FE, 2AR-FE, 2AR-FXE, 2AR-FSE, 6AR-FSE i 8AR-FTS.
1.0-litrowy silnik gaźnikowy Toyota 1E był produkowany przez firmę od 1984 do 1994 roku i montowany w dwóch generacjach popularnego modelu Starlet o karoserii R70 lub R80 odpowiednio. Jednakże, ten litrowy silnik w tej linii nie posiada wersji z rozproszonym wtryskiem paliwa. Serie E: 2E 2E‑E 2E‑TE 3E 3E‑E 3E‑TE 4E‑FE 4E‑FTE 5E‑FE 5E‑FHE
3.0-litrowy silnik Toyota 2JZ-GE był produkowany w Tahara Plant w Japonii od 1991 do 2007 roku i montowany w popularnych modelach napędzanych tylną osią, takich jak Aristo, Crown i Mark II. Istnieją dwie wersje tego silnika: wersja z 1991 roku bez VVT-i i wersja z 1997 roku z VVT-i. Do rodziny JZ należą również następujące silniki: 1JZ-GE, 1JZ-GTE, 1JZ-FSE, 2JZ-GTE, 2JZ-FSE.
2.0-litrowy silnik Toyota M20A-FXS jest produkowany na fabrykach koncernu od 2018 roku i montowany jest w hybrydowych wersjach tak popularnych modeli jak C-HR, Corolla oraz Lexus UX250h. Ten silnik charakteryzuje się pracą według cyklu Millera i należy do linii Dynamic Force Engine. Do rodziny M20A należy również silnik: M20A-FKS.
1.6-litrowy silnik Hyundai G4FG jest produkowany w chińskiej fabryce koncernu od 2010 roku i montowany w wielu popularnych modelach, takich jak Elantra, Creta, Rio lub Solaris. Ten silnik należy do linii Gamma II i jest praktycznie zaktualizowaną wersją silnika G4FC. Rodzina Gamma: G4FA, G4FD, G4FJ, G4FL, G4FM, G4FP i G4FT.
2.2-litrowy silnik wysokoprężny Hyundai-Kia D4HC lub 2.2 CRDi jest produkowany od 2017 roku i montowany w wielu tylnonapędowych modelach, takich jak Kia Stinger czy sedany Genesis. Ten silnik stanowi modyfikację jednostki D4HB dla samochodów z podłużnym układem napędu. Do rodziny R należą również silniki wysokoprężne: D4HA, D4HB, D4HD, D4HE i D4HF.