| Dokładna pojemność | 1997 cm³ |
| System zasilania | wtrysk połączony |
| Moc silnika | 247 KM |
| Moment obrotowy | 380 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 85 mm |
| Skok tłoka. | 88 mm |
| Stopień sprężania | 11.0 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | Dual VVT-i |
| Turbodoładowanie | Twin-scroll |
| Jakie oleje należy używać | 5.3 litry 0W-20 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 6 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Miasto | 10.3 litry |
| Trasa | 6.5 litry |
| Mieszany | 8.7 litry |
Waga silnika w komplecie S20A-FTS wynosi 155 kg. Numer silnika S20A-FTS znajduje się na bloku cylindrów. Ten turbodoładowany silnik pojawił się niedawno i informacje na temat jego problemów są jeszcze bardzo ograniczone. Na specjalistycznych forach nie jest on mocno krytykowany, ale zauważane są jedynie pewne problemy z elektryką. Skargi dotyczą nagłego pojawienia się wibracji, które znikają po restarcie. Podobnie jak wszystkie jednostki napędowe z wtryskiem pośrednim, wymaga wysokiej jakości paliwa. Ważne jest również dbanie o system chłodzenia, ponieważ silniki aluminiowe są wrażliwe na przegrzewanie.
| Highlander 4 (XU70) | 2022 - CE |
3.5-litrowy silnik V6 Toyota 2GR-FSE był produkowany w zakładach koncernu od 2004 do 2020 roku i montowany w modelach napędzanych tylnym lub pełnym napędem, takich jak Crown, Mark X, a także Lexus IS i GS. Ten zespół napędowy wyróżnia się obecnością systemu kombinowanego wtrysku paliwa D-4S. Do rodziny GR należą silniki: 1GR‑FE, 2GR‑FE, 3GR‑FE, 4GR‑FSE, 5GR‑FE oraz 6GR‑FE.
3.0-litrowy silnik Toyota 2JZ-GE był produkowany w Tahara Plant w Japonii od 1991 do 2007 roku i montowany w popularnych modelach napędzanych tylną osią, takich jak Aristo, Crown i Mark II. Istnieją dwie wersje tego silnika: wersja z 1991 roku bez VVT-i i wersja z 1997 roku z VVT-i. Do rodziny JZ należą również następujące silniki: 1JZ-GE, 1JZ-GTE, 1JZ-FSE, 2JZ-GTE, 2JZ-FSE.
2,2-litrowy silnik z gaźnikiem Toyota 4Y był produkowany przez firmę w latach 1985-1997 i był montowany w popularnych mikrobusach Town Ace i Hiace, pickupach Hilux oraz sedanach Crown S130. Specjalnie dla pojazdów użytkowych była dostępna wersja o zmniejszonej mocy do 70 KM. Do serii Y należą również następujące silniki: 1Y, 2Y, 3Y, 3Y-E, 3Y-EU i 4Y-E.
1.8-litrowy silnik Toyota 2ZR-FAE jest produkowany od 2007 roku na kilku zakładach firmy w Chinach i USA dla modeli przednionapędowych, takich jak Auris. Ten silnik jest wyposażony w systemy rozdziału gazu Valvematic i Dual VVTi. Wersja na etanol nosi oznaczenie 2ZR-FBE. Do serii ZR należą: 1ZR-FE, 1ZR-FAE, 2ZR-FE, 2ZR-FXE, 3ZR-FE i 3ZR-FAE.
2.2-litrowy silnik diesel Chrysler EDJ lub 2.2 CRD, który produkowany był w latach 2002-2009, był montowany w europejskiej wersji PT Cruiser. Do 2005 roku generował moc 121 KM, a po tej dacie zwiększono ją do 150 KM. Ten silnik wysokoprężny Daimler AG posiada własny indeks OM 644 i jest odmianą silnika OM 646. Do serii Mercedes-Benz należą również silniki o następujących indeksach: ENE, ENF i EXL.
2.0-litrowy silnik V6 Hyundai G6BP został wyprodukowany na fabryce w Korei w latach 1998-2005 i był montowany tylko w podstawowych wersjach sedanów Grandeur XG, a to również tylko na niektórych rynkach. Przy przejściu na normy emisji Euro 3 ten silnik został osłabiony z 148 do 137 KM. Do rodziny Delta należą również silniki: G6BA i G6BV.