1.4-litrowy silnik Hyundai G4FA jest produkowany na chińskiej fabryce firmy od 2006 roku i znany przede wszystkim jako podstawowa jednostka napędowa takich modeli jak Ceed, i20, i30 i Accent. Ten silnik szeroko się rozpowszechnił u nas dzięki popularnym sedanom Rio i Solaris. Rodzina Gamma: G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FL, G4FM, G4FP i G4FT.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1396 cm³ |
| Średnica cylindra | 77 mm |
| Skok tłoka. | 75 mm |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc | 99 - 109 KM |
| Moment obrotowy | 135 - 137 nm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4/5 |
| Miasto | 7.6 litry |
| Trasa | 4.9 litry |
| Mieszany | 5.9 litry |
Waga silnika G4FA wynosi 99,5 kg. Numer silnika G4FA znajduje się z przodu na styku z skrzynią biegów. Zużycie oleju: W pierwszych latach silnik wyposażony był w duży kolektor wydechowy w kształcie "róg barana", ale około 2010 roku zaczęto go zastępować małym kolektorem katalitycznym. Teraz, przy uszkodzeniu katalizatora, drobinki dostają się do cylindrów i rysują ścianki. Zużycie oleju: Jest to aluminiowa jednostka z otwartą osłoną chłodzenia i cienkościenne tuleje, których sztywność jest niewielka. Przy bardzo intensywnym użytkowaniu lub częstych przegrzewaniach cylindry mogą się wykrzywić i natychmiast pojawia się postępujące zużycie smaru. Niski zasób łańcucha: U doświadczonych kierowców układ rozrządu działa świetnie, zwykle wymienia się go po przejechaniu 200 000 km. Jednak jeśli silnik ciągle pracuje na wysokich obrotach, zasób zmniejsza się o połowę. Również ze względu na brudny olej często dochodzi do awarii i zatarcia napinacza hydraulicznego. Drobne awarie: Jeśli chodzi o mniejsze problemy: z powodu słabego napinacza często słychać świszczenie paska alternatora, podpory silnika mają krótką żywotność, często występują wycieki oleju spod pokrywy zaworowej i niestabilne obroty spowodowane zabrudzeniem przepustnicy lub wtryskiwaczy paliwa.
| i20 1 (PB) | 2008 - 2014 |
| ix20 1 (JC) | 2010 - 2019 |
| i30 1 (FD) | 2007 - 2012 |
| i30 2 (GD) | 2011 - 2015 |
| Accent 4 (RB) | 2010 - 2018 |
| Solaris 1 (RB) | 2010 - 2017 |
| Ceed 1 (ED) | 2006 - 2013 |
| Ceed 2 (JD) | 2012 - 2015 |
| Rio 3 (QB) | 2011 - 2017 |
| Rio 3 (UB) | 2011 - 2017 |
| ProCeed 1 (ED) | 2007 - 2010 |
| Venga 1 (YN) | 2009 - 2019 |
1.1-litrowy silnik benzynowy Hyundai G4HG był produkowany przez firmę od 2004 do 2013 roku i był montowany w takich znanych modelach koreańskiego koncernu jak i10, Atos, Getz, Kia Picanto. W 2010 roku wersję silnika iRDE zgodną z normą Euro 4 zastąpiła wersja iRDE 2 zgodna z normą Euro 5. Do linii Epsilon należą również: G3HA, G4HA, G4HC, G4HD oraz G4HE.
1.6-litrowy silnik Hyundai G4FC jest montowany na fabryce koncernu w Chinach od 2006 roku i stosowany w wielu średniej wielkości modelach firmy, takich jak Ceed, i20, i30 i Soul. Na naszym rynku ten silnik zdobył popularność dzięki popularnym sedanom Solaris i Rio. Rodzina Gamma: G4FA, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FL, G4FM, G4FP i G4FT.
1,0-litrowy 3-cylindrowy silnik Hyundai G3LA jest produkowany w Korei Południowej od 2011 roku i montowany tylko w najmniejszych modelach koncernu, takich jak i10, Eon i Kia Picanto. Ten silnik ma również wersję gazową o indeksie L3LA oraz wersję Biofuel o indeksie B3LA. Linia Kappa obejmuje: G3LB, G3LC, G3LD, G3LE, G3LF, G4LC, G4LD, G4LE i G4LF.
3.3-litrowy silnik turbodoładowany Hyundai-Kia G6DP lub 3.3 T-GDi jest produkowany od 2015 roku i montowany w samochodach tylnonapędowych koncernu, takich jak Stinger czy sedany Genesis. W ostatnim czasie ten układ napędowy aktywnie zastępowany jest przez silnik Smartstream 3.5 T-GDi. Gamma Engine Lineup: G6DE G6DF G6DG G6DJ G6DH G6DK G6DT G6DU
2.2-litrowy silnik Ford Q4BA lub 2.2 TDCi Duratorq DW był produkowany od 2008 do 2010 roku i montowany tylko w najwyższych wersjach wyposażenia czwartej generacji modelu Mondeo przed restylingiem. Ten silnik jest w zasadzie wariantem francuskiego silnika wysokoprężnego DW12BTED4. Do serii Duratorq-DW należą również silniki: QXWA, TXDA i KNWA.
3,5-litrowy silnik V6 Toyota 8GR-FXS jest produkowany w japońskim zakładzie od 2017 roku i montowany jest w hybrydowych wersjach takich modeli jak Crown S220, a także Lexus LS500h i LC500h. Ten silnik jest wyposażony w kombinowany system wtrysku paliwa D-4S i pracuje w cyklu Atkinsona. W rodzinie GR znajdują się następujące silniki: 2GR‑FXS 3GR‑FE 3GR‑FSE 4GR‑FSE 5GR‑FE 6GR‑FE 7GR‑FKS