1.4-litrowy silnik Hyundai G4FA jest produkowany na chińskiej fabryce firmy od 2006 roku i znany przede wszystkim jako podstawowa jednostka napędowa takich modeli jak Ceed, i20, i30 i Accent. Ten silnik szeroko się rozpowszechnił u nas dzięki popularnym sedanom Rio i Solaris. Rodzina Gamma: G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FL, G4FM, G4FP i G4FT.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1396 cm³ |
| Średnica cylindra | 77 mm |
| Skok tłoka. | 75 mm |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc | 99 - 109 KM |
| Moment obrotowy | 135 - 137 nm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4/5 |
| Miasto | 7.6 litry |
| Trasa | 4.9 litry |
| Mieszany | 5.9 litry |
Waga silnika G4FA wynosi 99,5 kg. Numer silnika G4FA znajduje się z przodu na styku z skrzynią biegów. Zużycie oleju: W pierwszych latach silnik wyposażony był w duży kolektor wydechowy w kształcie "róg barana", ale około 2010 roku zaczęto go zastępować małym kolektorem katalitycznym. Teraz, przy uszkodzeniu katalizatora, drobinki dostają się do cylindrów i rysują ścianki. Zużycie oleju: Jest to aluminiowa jednostka z otwartą osłoną chłodzenia i cienkościenne tuleje, których sztywność jest niewielka. Przy bardzo intensywnym użytkowaniu lub częstych przegrzewaniach cylindry mogą się wykrzywić i natychmiast pojawia się postępujące zużycie smaru. Niski zasób łańcucha: U doświadczonych kierowców układ rozrządu działa świetnie, zwykle wymienia się go po przejechaniu 200 000 km. Jednak jeśli silnik ciągle pracuje na wysokich obrotach, zasób zmniejsza się o połowę. Również ze względu na brudny olej często dochodzi do awarii i zatarcia napinacza hydraulicznego. Drobne awarie: Jeśli chodzi o mniejsze problemy: z powodu słabego napinacza często słychać świszczenie paska alternatora, podpory silnika mają krótką żywotność, często występują wycieki oleju spod pokrywy zaworowej i niestabilne obroty spowodowane zabrudzeniem przepustnicy lub wtryskiwaczy paliwa.
| i20 1 (PB) | 2008 - 2014 |
| ix20 1 (JC) | 2010 - 2019 |
| i30 1 (FD) | 2007 - 2012 |
| i30 2 (GD) | 2011 - 2015 |
| Accent 4 (RB) | 2010 - 2018 |
| Solaris 1 (RB) | 2010 - 2017 |
| Ceed 1 (ED) | 2006 - 2013 |
| Ceed 2 (JD) | 2012 - 2015 |
| Rio 3 (QB) | 2011 - 2017 |
| Rio 3 (UB) | 2011 - 2017 |
| ProCeed 1 (ED) | 2007 - 2010 |
| Venga 1 (YN) | 2009 - 2019 |
2,5-litrowy silnik V6 Hyundai-Kia G6BV był produkowany w Korei Południowej od 1998 do 2005 roku i był montowany w zaawansowanych wersjach popularnych sedanów Sonata, Grandeur lub Magentis. W niektórych źródłach ten silnik występuje pod nieco innym indeksem G6BW. Do rodziny Delta należą również silniki: G6BA i G6BP.
1.0-litrowy silnik Hyundai G3LF lub Smartstream G 1.0 T-GDI jest produkowany od 2020 roku i montowany w popularnych modelach koncernu, takich jak Kona, Bayon, oraz Kia Stonic, Ceed i Rio. Ten silnik jest zwykle dostępny jako Mild Hybrid 48V i jest łączony z mechaniczną skrzynią biegów iMT. Seria silników Kappa: G3LB, G3LC, G3LD, G3LE, G4LA, G4LC, G4LD, G4LE i G4LF.
4.5-litrowy silnik benzynowy V8 Hyundai G8AB był produkowany przez firmę w latach 2003-2008 i montowany na zmodernizowanym modelu pierwszej generacji Equus lub podobnym limuzynie Centennial. Ten silnik to tylko modyfikacja Mitsubishi 8A80 z rozproszonym wtryskiem paliwa. W rodzinę Omega należy również silnik: G8AA.
3,5-litrowy silnik benzynowy V6 Hyundai G6AU był produkowany tylko w latach 1994-1999 i montowany w najwyższych wersjach najdroższych modeli Grandeur i Dynasty. Ten jednostka napędowa jest w istocie klonem 24-zaworowej wersji silnika Mitsubishi 6G74. Do rodziny Sigma należą również silniki: G6AV, G6AT, G6CT i G6CU.
2.2-litrowy silnik 939A5000 lub Alfa Romeo 159 2.2 JTS był produkowany od 2005 do 2010 roku i montowany w wielu znanych modelach koncernu, takich jak 159, Brera i podobny Spider. Ten silnik jest w istocie modyfikacją jednostki napędowej Opel Z22YH z fazowymi regulatorami. Do serii silnika JTS należą: 937A1000 i 939A000.
3.0-litrowy silnik wysokoprężny V6 Jaguar AJV6D jest produkowany na fabryce firmy od 2009 roku i nadal montowany jest w wielu znanych modelach brytyjskiego koncernu, takich jak XJ, XF czy F-Pace. Ten sam układ napędowy jest również stosowany w samochodach terenowych marki Land Rover, lecz oznaczany jest jako 306DT. Ten silnik jest odmianą diesla 3.0 HDi.