1.2-litrowy 3-cylindrowy silnik Peugeot EB2 lub HMX jest produkowany od 2012 roku i stosowany w modelach o oznaczeniu PureTech 82, jednak obecnie stopniowo zastępowany jest przez silnik EB2F. Ten układ napędowy ma kilka wariantów, takich jak EB2D, EB2FA, EB2FD lub EB2FAD. Do serii EB należą również silniki: EB0, EB2M, EB2DT, EB2DTS i EB2ADTX.
| Dokładna pojemność | 1199 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 82 KM |
| Moment obrotowy | 118 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R3 |
| Głowica bloku | aluminiowa 12v |
| Średnica cylindra | 75 mm |
| Skok tłoka. | 90.5 mm |
| Stopień sprężania | 11 |
| Cechy silnika | wałki równoważące |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | dual VTi |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.25 litry 0W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5/6 |
| Przybliżona trwałość | 270 000 km |
| Miasto | 5.4 litry |
| Trasa | 3.7 litry |
| Mieszany | 4.3 litry |
Sucha waga silnika EB2 według katalogu wynosi 74,7 kg. Numer silnika EB2 znajduje się z przodu przy styku z skrzynią biegów. W przypadku silników pierwszych lat produkcji miała miejsce akcja serwisowa z powodu luzy osiowej wału korbowego. Na forum można również znaleźć wiele skarg na zużycie oleju po przejechaniu 100 000 km. Jednak głównym problemem tutaj jest pasek rozrządu, który znajduje się w miskach olejowych. Może on szybko się zużywać, a produkty jego zużycia blokują kanały olejowe. Z tego samego powodu pompa olejowa w tym silniku nie służy zbyt długo.
| C1 II (B4) | 2014 - 2018 |
| C3 II (A51) | 2012 - 2017 |
| C3 III (B61) | 2017 - CE |
| C3 Aircross II (A88) | 2017 - 2019 |
| C4 Cactus I (E3) | 2014 - 2018 |
| C4 Cactus II (F3) | 2018 - 2020 |
| C-Elysee I (R31) | 2016 - CE |
| DS3 I (A55) | 2012 - 2016 |
| DS3 I (A55) | 2016 - 2018 |
| Crossland X (P17) | 2017 - CE |
| 108 I (B3) | 2014 - 2018 |
| 208 I (A9) | 2012 - 2019 |
| 2008 I (A94) | 2013 - 2019 |
| 301 I (M33) | 2012 - CE |
| 308 II (T9) | 2013 - 2017 |
1.6-litrowy silnik turbodoładowany Peugeot EP6CDT lub THP 16V 156 został wprowadzony w roku 2009 i był montowany praktycznie we wszystkich popularnych modelach francuskiego koncernu. Istniały trzy warianty tego silnika: 5FA o mocy 125 KM, 5FN o mocy 150 KM i 5FV o mocy 156 KM. Serie Prince: EP3 EP6 EP6C EP6DT EP6DTS EP6CDTR EP6CDTX EP6FDT
1.6-litrowy silnik Peugeot EP6CB lub 5FK był produkowany przez firmę w latach 2010-2018 i montowany tylko w niektórych wersjach Peugeota Partnera lub Citroëna Berlingo drugiej generacji. Modyfikacje tego silnika zgodne z normą emisji Euro 6 są czasem oznaczane jako EP6F. Seria Prince: EP3, EP3C, EP6, EP6C, EP6DT, EP6CDT, EP6CDTX i EP6FDT.
2.2-litrowy silnik Peugeot EW12J4 lub 3FZ był produkowany we Francji od 1999 do 2009 roku i montowany w popularnych średniej wielkości modelach koncernu, takich jak 406, 407, 607 lub 807. Istniała także wersja tego silnika o wyższym stopniu sprężania - EW12E4 lub 3FY. Do linii silników EW należą również: - EW7J4, - EW7A, - EW10J4, - EW10A oraz - EW10D.
1.8-litrowy, 8-zaworowy silnik Peugeot XU7JB lub LFX był produkowany od 1995 do 2001 roku i był montowany w wielu znanych modelach koncernu: Peugeot 406, Partner, Citroën Xsara i Xantia. Ten układ napędowy był w zasadzie nieco osłabioną wersją silnika XU7JP. Do linii silników XU należą również: XU5JP, XU7JP, XU7JP4, XU10J2 i XU10J4R.
2.5-litrowy silnik benzynowy Renault N7U był produkowany w Szwecji od 1996 do 2000 roku i montowany wyłącznie w zmodernizowanej wersji popularnego na rynku europejskim modelu Safrane. Ten układ napędowy jest praktycznie tym samym silnikiem, co jednostka Volvo o indeksie B5244S. Do serii N należy również silnik N7Q.
2,8-litrowy wtryskowy silnik Volkswagena AAA 2.8 VR6 był produkowany od 1991 do 1998 roku i montowano go w wersjach o wysokich osiągach takich modeli jak Golf, Jetta, Passat lub Sharan. Ten silnik jest uważany za protoplastę rodziny jednostek napędowych VR stosowanych przez firmę. Do linii silników EA360 należą również jednostki: AQP, ABV i BUB.